Содержание

ОТОПИТЕЛЬ АВТОНОМНЫЙ (АВТОНОМКА) ДЛЯ КАБИН, САЛОНА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Газовые автономки для автомобилей авбсолютно автономны — в отличие от других автономок они не подключаются к аккумулятору автомобиля, вследствие этого могут применяться во время весьма длительных стоянок без риска разрядить аккумулятор.

Принцип действия этого вида автономного отопителя заключается в естественной циркуляции воздуха. Теплоотдача при этом происходит за счет естественной конвекции воздуха в кабине. Для более интенсивного перемешивания воздух в кабине можно установить дополнительный вентилятор с небольшой потребляемой мощностью.

Газовые автономные отопители кабины (салона) исключительно просты в использованиии — в них отсутствуют электронные устройства, в них нет вращающихся частей, вследствие этого они отличаются чрезвычайной надежностью, а срок их эксплуатации — 14 лет.

Автономный отопитель этого вида абсолютно безопасен, т. к. в его конструкции применена система коаксиальных труб, т. е. одна труба находится внутри другой. По одной из труб поступает уличный воздух, необходимый для горения, а по другой на улицу выходят отработанные газы. Таким образом, этот отопитель никоим образом не использует воздух, находящийся в кабине, поэтому он не выжигает кислород из кабины.

Низкая цена газовой автономки обеспечивается за счет отсутствия в нем электроники, тем не менее он оснащен всем необходимым, что может потребоваться для отопления кабины, салона.

Автономный отопитель имеет систему климат-контроля, который обеспечивает блок итальянской автоматики. Это гарантирует безопасность отопителя во время эксплуатации и позволяет автоматически поддерживать желаемую температуру в кабине.

За счет того, что автономка никак не зависит от ресурсов автомобиля, никакая поломка машины не помешает работе этой автономки.

Для питания автономки необходимо использовать бытовые газовые баллоны — 12-ти или 27-ми литровые.

Мы осуществляем не только продажу, но и установку газовых автономных отопителей автомобили. Мы находимся на Юго-Западе Москвы, 2 км в область по Киевскому шоссе. Наш телефон — 8 (968) 633 40 29 (с 10.00 до 21.00).

Газовый автономный отопитель — сферы применения

Современный газовый автономный отопитель обладает целым рядом неоспоримых преимуществ по сравнению с отопительным оборудованием электрического и парового типа.

Эффективная работа такого устройства очень удачно сочетается с простотой и экономичностью эксплуатации.

Достоинства прибора

Неоспоримым достоинством газовых обогревателей является возможность автономного отопления помещений любого назначения. Кроме всего прочего отопительное оборудование на газу относится к категории наиболее безопасных вариантов, что обусловлено незначительным нагревом корпуса и отсутствием контакта пользователей с нагревательным элементом в условиях грамотной эксплуатации.

По мнению специалистов, к основным преимуществам можно отнести незначительные габариты и разнообразие дизайна, что позволяет осуществить установку газовых отопителей в помещениях, которые характеризуются маленькой площадью.

Правильно выбранное оборудование легко перемещается и является мобильным.

Такие приборы полностью независимы от электросети и централизованной газопроводной магистрали.

Заправка баллонов газом осуществляется по мере необходимости.

Равномерность расхода топлива позволяет получить существенную экономию средств при использовании газового автономного отопления даже при условии коэффициента полезного действия в 80%.

Применение

Обогревательные устройства газового типа в настоящее время являются наиболее эффективными и удобными тепловыми излучателями, позволяющими обеспечивать достаточной тепловой энергией значительное по площади пространство.

Выпускаемые мобильные модели могут использоваться не только в помещениях, но и на улице.

При выборе оборудования требуется обращать особое внимание на следующие основные факторы:

  • показатели производительности или мощности устройства, которые должны быть рассчитаны исходя из параметров отапливаемого помещения и уровня его утепления;
  • наличие системы безопасности, термостата и контроля горения пламени, а также защитного механизма утечки топлива при опрокидывании прибора и уровня кислорода в отапливаемом помещении;
  • универсальность применения устройства, представленная автономной работой и возможностью подключения оборудования к центральной газовой магистрали.

Не менее важным критерием при выборе устройства является мобильность газового автономного отопителя. В этом случае у потребителя появляется прекрасная возможность использовать такой обогреватель не только внутри помещения, но и снаружи домовладения.

Отопление газом считается экономичным, однако многие домовладельцы задаются вопросом, как сэкономить газ при газовом отоплении частного дома. Читайте полезные советы.

Плюсы и минусы конденсационных газовых котлов освещены тут.

Обзор моделей газовых котлов Ferroli вы найдете по ссылке.

Для дачных строений

В дачных строениях чаще всего используется следующее высокоэффективное автономное газовое оборудование для обогрева закрытого пространства:

  • Тепловая пушка, позволяющая отапливать помещение с размерами в пределах 30-500м
    2
    . Такое оборудование обеспечивает подачу нагретого воздуха посредством газового генератора, а отвод продуктов сгорания осуществляется специальной замкнутой системой. Автоматическое устройство реагирует на отсутствие подачи топлива и недостаточное количество кислорода в воздухе помещения.
  • Газовые конвекторы внешним видом напоминают радиаторы водяного отопления, а конструкцией в современных моделях заложена возможность подключения устройства к сжиженному и магистральному «голубому топливу». Продукты горения в автоматическом режиме выводятся наружу.

Одним из лучших вариантов для отопления небольшого по площади дачного помещения является применение каталитического обогревателя, который работает на таких видах топлива, как бензин и газ.

Газовая тепловая пушка

Нагревательным элементом служит каталитическая стекловолоконная панель, что делает устройство надежным и практически полностью пожаробезопасным.

К недостаткам бюджетных моделей газовых автономных отопителей относятся образование выхлопных газов и наличие характерного запаха, которые не слишком сильно выражены, но могут оказать отрицательное влияние на самочувствие людей.

Для походных палаток

Конструкция походного газового обогревателя имеет тепловой вентилятор, регулятор уровня мощности, газовую горелку, рефлекторы и клапана защитного типа, которые помещаются внутрь металлического корпуса. В зависимости от типа теплового излучателя, газовый походный обогреватель может быть керамическим, металлическим или каталитическим.

Оптимальным является первый вариант, характеризующийся наличием керамической пластины и коэффициентом полезного действия на уровне 50%. Такой туристический газовый обогреватель имеет компактные размеры и удобную ручку для переноски.

Газовый обогреватель для палатки Kovea

К достоинствам устройства можно отнести экономичность или низкий топливный расход, а также незначительное выделение продуктов сгорания. Применяется походный газовый обогреватель с небольшими по размерам баллонами, легко помещающимися в обычный туристический рюкзак.

Наиболее безопасными являются палаточные обогреватели, имеющие металлический излучатель и стальной рабочий элемент, защищенный от поверхности горелки. За экраном располагается рефлектор, обеспечивающий направленный и равномерный обогрев.

Для автомобильного гаража

С целью максимально быстрого и периодического прогрева небольшого гаражного пространства целесообразно применять обогреватели, имеющие каталитический окислитель. Такие приборы характеризуются простейшим подключением, малыми габаритами и возможностью установки практически в любой части гаража.

Для обеспечения постоянного газового обогрева гаража нужно ориентироваться на размеры помещения и уровень комфортного температурного режима. Обогрев конкретной зоны рекомендуется выполнять керамическим газовым мобильным обогревателем, который очень удачно сочетает в себя такие преимущества, как надежность, долговечность и безопасность эксплуатации.

Обогреватель в гараж

Наличие в гаражном помещении качественной системы вентиляции и достаточного утепления позволяет сделать выбор в пользу конвекционного газового обогревателя.

Современные модели оснащаются системой удобной автоматики, что помогает легко поддерживать в помещении оптимальный температурный режим на заданном уровне вне зависимости от погодных условий снаружи гаража.

Для автомобиля

Портативные инфракрасные газовые обогреватели для автомобильного салона – относительно новое оборудование, удобное в эксплуатации. Конструкцией портативного газового отопителя обуславливается функциональность и практически полная безопасность использования с применением «голубого топлива».

Все современные приборы имеют надежный и безопасный керамический излучатель, а также пластину подогрева, посредством которой обеспечивается стабильная работа в условиях низкотемпературного режима.

Газовый обогреватель в авто

Также конструкцией предусмотрено наличие клапана на избыточное давление, что позволяет отключить топливную подачу при слишком высоком уровне давления в газовом баллоне.

При правильном выборе оборудования выгода от его эксплуатации очевидна. Как показывает практика, средний максимальный расход «голубого топлива» при мощности в 1,67кВт составляет примерно 120г/час.

Принцип действия и устройство

Газовые автономные отопители, предназначенные для обогрева жилых и подсобных помещений, наряду с другими подобными моделями, характеризуются общим принципом действия, а основное отличие состоит, как правило, в размерах устройства, показателях мощности и используемых материалах.

Современные керамические обогреватели газовые характеризуются огнеупорной керамической панелью, горелкой, разогрев которой быстро формирует тепловую энергию, передаваемую в воздух отапливаемого помещения.

Схема газового обогревателя

Работа каталитических обогревателей отличается отсутствием пламени, а процесс горения обусловлен окислением «голубого топлива» на поверхности каталитического типа. Газовые конвекторы имеют высокоэффективный рассеиватель тепла в виде вентилятора.

Принцип действия газовых обогревателей инфракрасного типа способствует наиболее эффективному и бездымному сгоранию топлива, поэтому такое оборудование вполне заслуженно пользуется популярностью у отечественных потребителей.

Меры предосторожности при эксплуатации

Любой тип газовых устройств нуждается в регулярной чистке и проверке оборудования на отсутствие возможных утечек топлива.

Использовать газовые обогреватели нужно исключительно по их прямому назначению.

Нельзя устанавливать такие устройства вблизи легко воспламеняющихся материалов и предметов, а также без необходимости демонтировать защитную решетку на корпусе.

Ремонт оборудования осуществляется только в специализированных центрах сервисного обслуживания. Важно помнить, что источником тепла может являться пропан или бутан. Первый вариант наиболее эффективен в зимний период, а второй позволяет создать комфортную температуру в межсезонье или при обогреве нежилых помещений.

Видео на тему

Автономные отопители для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей -автономные отопители для автомобилей, или просто «автономки», – это отнюдь не роскошь, а разумное решения для

водителя.

В суровых климатических условиях нашей страны водители должны искать способы для дополнительного обогрева своих автомобилей. В холодное время года (которое в России может длиться около 5 месяцев) без дополнительных отопителей невозможно поддерживать комфортную температуру в салоне легкового автомобиля или в кабине грузовика. Раньше водители-дальнобойщики использовали для обогрева подручные средства (примусы, паяльные лампы, газовые плитки), что является очень небезопасным для жизни способом отопления кабины машины.

Отопление кабины в зимнее время необходимо особенно в том случае, когда водитель проводит много времени за рулём (в рабочих или личных поездках на большие расстояния). Самый оптимальный выбор для водителей в таком случае – это автономные отопители для автомобилей. Востребованность этого типа отопителей объясняется их высокой окупаемостью. В дальних поездках автономные отопители становятся настоящем спасением для водителей. Ведь когда машина находится в движении, за тепло в кабине отвечает штатная печка. Использовать её во время остановок и стоянок невыгодно – слишком много топлива уходит и изнашивается двигатель. Поэтому автономные отопители для автомобилей, или просто «автономки», – это отнюдь не роскошь, а разумное решения для водителя.

Виды автономных отопителей для автомобилей

Понятие «автономность» для автомобильных отопителей подразумевает под собой полную независимость от топливных ресурсов автомобиля и его двигателя.Автономные отопители для автомобилей имеют следующую классификацию:

• Газовые обогреватели. Автономны, т.к. не затрачивают внутренние топливные ресурсы автомобиля, работают на газе.
• «Мокрые» отопители. Они работают за счёт прогрева охлаждающей системы, подогрева отопительной системы автомобиля и за счёт этого его отапливают.
• Воздушные отопители. Воздушный отопитель(«фен») нагревает воздух в салоне, заставляя циркулировать его с помощью нагревательного элемента, установленного в корпусе отопителя.

Популярные модели автономных отопителей

1. Газовый отопительGZ (производитель Венгрия-Италия, масса 20 кг.). Эта модель работает на сжиженном газе. Автономные отопители для автомобилей, особенно модели, работающие на газе, просты и безопасны в использовании. Продукты работыотопителя выходят из кабины наружу, и оттуда же поступает воздух. Любая поломка машины никак не сказывается на автономномотопителе. Срок эксплуатации – 14 лет.

2. Дизельный отопительПланар ДМ. Основа работы – дизельное топливо.Отопители этой марки характеризуются невысокой рыночной стоимостью и гарантированной надежностью. Питание электровентилятораэтой модели обеспечивает электросеть автомобиля.

3. Воздушный отопительBelief Дизель. Один из самых востребованных воздушных обогревателе. Температура воздуха регулируется при помощи пульта управления. Обогреватель имеет датчик температуры, который подаёт команду на контроллер отопителя и топливный насос, для регуляции температуры в салоне.

Отопители автономные для автомобилей: обзор, установка, виды и отзывы

Если на улице холодная погода, вполне естественно, что первое желание при посадке в машину – согреться. Когда нарушен режим обогрева салона, становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовая температура негативно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (это же касается и силового агрегата). Отопители автономные дают возможность отрегулировать микроклимат в машине, избежать поломок и повысить комфортность для пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает на подогрев наружного воздуха.

Предназначение

Рискуя несколько часов пробыть на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле, мотор остывает за пару часов, а салон еще быстрее. Чтобы впоследствии не потребовался ремонт автономных устройств, большинство изготовителей советует по поводу монтажа обращаться к профессионалам. Но, если имеется определенный опыт и соответствующие навыки, установить такое приспособление по силам собственноручно.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых машинах и коммерческих автомобилях. Однако для наличия тепла при длительной стоянке, наиболее результативным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их монтаж и эксплуатацию, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Виды и типы обогревателей для авто

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

  1. Воздушные модели.
  2. Масляные варианты.
  3. Обогреватели жидкостного типа.

Кроме того, приспособления подразделяются по принципу питания. В качестве такового может использоваться электроэнергия (12 и 24 вольта), газ, дизельное топливо или бензин. Также имеются комбинированные вариации.

Независимые обогреватели салона служат для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут функционировать без запущенного двигателя. Имеется несколько режимов работы: стандартная вентиляция и подсос воздушной смеси снаружи. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Отопители автономные обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей дальнего следования, операторов специальной техники.

Воздушные модификации

Подобные устройства ориентированы на прогрев внутренней части транспортного средства (кабины, багажника, пассажирского салона). Воздушная смесь в таких обогревателях проходит через нагревательный элемент и подается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы, в зависимости от требуемой температуры и состояния погоды на улице. Воздушный автономный отопитель салона представляет традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: «Планар», Webasto, Belief.

Жидкостно-масляный вариант

Такие отопители автономные более функциональны, они обогревают сначала силовой агрегат, а далее – внутреннее оснащение машины. Подобная конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные обогреватели управляются дистанционно либо предварительным программированием на определенный режим работы. Самые популярные изготовители рассматриваемых приспособлений: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели для салона

Отопители автономные газовые отличаются от «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Основным достоинством конструкций является простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность. Данный обогреватель не разряжает АКБ.

Также продукты горения газа не отравляют пассажиров, а выводятся наружу, что обеспечивает экологическую безопасность, невзирая на длительность использования оборудования. Агрегат функционирует по принципу циркуляции воздуха в машине. Теплоотдача осуществляется посредством природной конвекции воздушных масс. Более интенсивное смешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который обладает не очень высокой мощностью.

Автомобильные обогреватели на газу не вызывают проблем в процессе эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство машинного газового обогревателя

Автономные отопители для автомобилей на газу представляют собой блок из труб, размещенных внутри элемента большего диаметра. По одним деталям заходит чистый воздух, другие трубки предназначены для отвода отработавших газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выжигается, при этом тепло – остается. Рассматриваемое приспособление не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки мотора или аккумулятора, способно обеспечить теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

  • Длительный срок эксплуатации (порядка 15 лет).
  • Приемлемая цена, обусловленная отсутствием электроники.
  • Присутствие блока контроля климата, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от ресурсов авто (приспособленность к работе в различных условиях).
  • Возможность питания агрегата от разных по объему емкостей.

Стоит отметить, что отопители автономные на газу можно включать в движении и на заглушенном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство нужно просто открыть подачу газа, а для прекращения работы – воспользоваться соответствующим тумблером.

Автономный отопитель салона на 12 вольт

Не так давно преимущественная часть электрических обогревателей для салона авто оснащалась нагревательными спиралями. В последнее время львиная доля таких приспособлений изготавливается из керамики. К плюсам устройства относятся следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения воздуха.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрое нагревание и хорошая теплоотдача.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.

Автономный отопитель 12 вольт имеет массу не более килограмма, что дает возможность легко его перенести в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании можно подобрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт изготавливают несколько производителей с мировым именем. Некоторые из них с краткими характеристиками приспособлений представлены ниже:

  1. Бренд Calix Slim Line 800W – весьма мощный прибор отличается высокими показателями мощности, способен быстро прогреть салон автомобиля. Обогреватель оснащен регулятором, что дает возможность настроить микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики по безопасности, оборудовано тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ZNICH PFJ – нагреватель для салона легкового автомобиля, функционирующий от напряжения 12 и 24 Вольта. Приспособление ориентировано на компактные салоны. Его плюсами является возможность корректировки температуры, простота монтажа, компактность и долговечность.
  3. Среди независимых обогревателей для грузовых машин весьма востребована продукция компании Airtronic. Особо популярными являются модели D2-D5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечения теплом авто различных габаритов, и даже небольших яхт.

Для питания прибора необходимо напряжение 12/24 В, они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которые имеет автономный отопитель салона дизельный. Как свидетельствуют отзывы потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предварительным пусковым устройством). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть внутреннюю часть транспортного средства за несколько минут.

Обогреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с отсеком сгорания, который является одним из основных узлов в работе приспособления.
  • Наличие отдельного топливопровода дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно, независимо от активации силового агрегата.
  • Выхлопная система, обеспечивающая вывод отработанных газов.
  • Кроме того, обогреватель оснащен фиксаторами для его монтажа в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы идут в комплектации с учетом модификации изделия.

Автомобильный обогреватель на бензине

Автономный отопитель дизельный и бензиновый имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое приспособление в современном исполнении позволяет уменьшить нагрузку на АБ. Состоит обогреватель из таких деталей:

  • Система забора воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Нагнетатель воздушной смеси.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, переключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, крепеж и прочее).

К достоинствам бензинового нагревателя относится возможность автономной работы на протяжении нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокая устойчивость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для монтажа рассматриваемых приспособлений, лучше обратиться к специалистам. Но, имея определенные навыки и желание, вполне реально установить агрегат самому.

Для этого следует придерживаться инструкции:

  1. Определиться с оптимальным местом монтажа автомобильного обогревателя.
  2. Выполнить укладку магистральных трубопроводов и кабелей, в зависимости от модификации устройства.
  3. Осуществить электрическое подключение для активации управления. Сам блок желательно расположить в салоне транспортного средства. Для подключения можно использовать незагруженную цепь, защищенную предохранителем.
  4. Провести воздуховоды в салон от приспособления, используя штатные элементы печки.
  5. Проконтролировать герметичность на всех соединительных швах.

После того как установка автономного отопителя завершена, необходимо проверить его функциональность. Это желательно сделать до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сопоставив показания с руководством по использованию.

Эксплуатационные нюансы

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое действие, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:

  • Приобретая рассматриваемое приспособление, нужно изучит особенности его эксплуатации и установки. Кроме того, следует сопоставить требуемые и имеющиеся показатели мощности и прочих параметров.
  • При каждой активации системы, требуется проверка ее работоспособности. При наличии течи или других дефектов – незамедлительно обращайтесь к специалистам по ремонту.
  • Проверять ее работоспособность. Следите за тем, чтобы не было течей или каких-нибудь повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя обогревателя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не старайтесь при включении постоянно выбирать максимальный режим обогрева. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, потребуется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого в основном зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутренней оснастки автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом станет оснащение транспортного средства комплексной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно нагреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный узел, снимут нагрузку с АБ и позволят не замерзнуть даже при заглохшем силовом агрегате.

Эффективная работа такого устройства очень удачно сочетается с простотой и экономичностью эксплуатации.

Достоинства прибора

Неоспоримым достоинством газовых обогревателей является возможность автономного отопления помещений любого назначения. Кроме всего прочего отопительное оборудование на газу относится к категории наиболее безопасных вариантов, что обусловлено незначительным нагревом корпуса и отсутствием контакта пользователей с нагревательным элементом в условиях грамотной эксплуатации.

Правильно выбранное оборудование легко перемещается и является мобильным.

Такие приборы полностью независимы от электросети и централизованной газопроводной магистрали.

Заправка баллонов газом осуществляется по мере необходимости.

Применение

Обогревательные устройства газового типа в настоящее время являются наиболее эффективными и удобными тепловыми излучателями, позволяющими обеспечивать достаточной тепловой энергией значительное по площади пространство.

Выпускаемые мобильные модели могут использоваться не только в помещениях, но и на улице.

При выборе оборудования требуется обращать особое внимание на следующие основные факторы:

  • показатели производительности или мощности устройства, которые должны быть рассчитаны исходя из параметров отапливаемого помещения и уровня его утепления;
  • наличие системы безопасности, термостата и контроля горения пламени, а также защитного механизма утечки топлива при опрокидывании прибора и уровня кислорода в отапливаемом помещении;
  • универсальность применения устройства, представленная автономной работой и возможностью подключения оборудования к центральной газовой магистрали.

Не менее важным критерием при выборе устройства является мобильность газового автономного отопителя. В этом случае у потребителя появляется прекрасная возможность использовать такой обогреватель не только внутри помещения, но и снаружи домовладения.

Отопление газом считается экономичным, однако многие домовладельцы задаются вопросом, как сэкономить газ при газовом отоплении частного дома. Читайте полезные советы.

Плюсы и минусы конденсационных газовых котлов освещены тут.

Обзор моделей газовых котлов Ferroli вы найдете по ссылке.

Для дачных строений

В дачных строениях чаще всего используется следующее высокоэффективное автономное газовое оборудование для обогрева закрытого пространства:

  • Тепловая пушка, позволяющая отапливать помещение с размерами в пределах 30-500м 2 . Такое оборудование обеспечивает подачу нагретого воздуха посредством газового генератора, а отвод продуктов сгорания осуществляется специальной замкнутой системой. Автоматическое устройство реагирует на отсутствие подачи топлива и недостаточное количество кислорода в воздухе помещения.
  • Газовые конвекторы внешним видом напоминают радиаторы водяного отопления, а конструкцией в современных моделях заложена возможность подключения устройства к сжиженному и магистральному «голубому топливу». Продукты горения в автоматическом режиме выводятся наружу.

Одним из лучших вариантов для отопления небольшого по площади дачного помещения является применение каталитического обогревателя, который работает на таких видах топлива, как бензин и газ.

Газовая тепловая пушка

Нагревательным элементом служит каталитическая стекловолоконная панель, что делает устройство надежным и практически полностью пожаробезопасным.

Для походных палаток

Конструкция походного газового обогревателя имеет тепловой вентилятор, регулятор уровня мощности, газовую горелку, рефлекторы и клапана защитного типа, которые помещаются внутрь металлического корпуса. В зависимости от типа теплового излучателя, газовый походный обогреватель может быть керамическим, металлическим или каталитическим.

Оптимальным является первый вариант, характеризующийся наличием керамической пластины и коэффициентом полезного действия на уровне 50%. Такой туристический газовый обогреватель имеет компактные размеры и удобную ручку для переноски.

Газовый обогреватель для палатки Kovea

К достоинствам устройства можно отнести экономичность или низкий топливный расход, а также незначительное выделение продуктов сгорания. Применяется походный газовый обогреватель с небольшими по размерам баллонами, легко помещающимися в обычный туристический рюкзак.

Для автомобильного гаража

С целью максимально быстрого и периодического прогрева небольшого гаражного пространства целесообразно применять обогреватели, имеющие каталитический окислитель. Такие приборы характеризуются простейшим подключением, малыми габаритами и возможностью установки практически в любой части гаража.

Для обеспечения постоянного газового обогрева гаража нужно ориентироваться на размеры помещения и уровень комфортного температурного режима. Обогрев конкретной зоны рекомендуется выполнять керамическим газовым мобильным обогревателем, который очень удачно сочетает в себя такие преимущества, как надежность, долговечность и безопасность эксплуатации.

Обогреватель в гараж

Наличие в гаражном помещении качественной системы вентиляции и достаточного утепления позволяет сделать выбор в пользу конвекционного газового обогревателя.

Современные модели оснащаются системой удобной автоматики, что помогает легко поддерживать в помещении оптимальный температурный режим на заданном уровне вне зависимости от погодных условий снаружи гаража.

Для автомобиля

Портативные инфракрасные газовые обогреватели для автомобильного салона – относительно новое оборудование, удобное в эксплуатации. Конструкцией портативного газового отопителя обуславливается функциональность и практически полная безопасность использования с применением «голубого топлива».

Все современные приборы имеют надежный и безопасный керамический излучатель, а также пластину подогрева, посредством которой обеспечивается стабильная работа в условиях низкотемпературного режима.

Газовый обогреватель в авто

Также конструкцией предусмотрено наличие клапана на избыточное давление, что позволяет отключить топливную подачу при слишком высоком уровне давления в газовом баллоне.

Принцип действия и устройство

Газовые автономные отопители, предназначенные для обогрева жилых и подсобных помещений, наряду с другими подобными моделями, характеризуются общим принципом действия, а основное отличие состоит, как правило, в размерах устройства, показателях мощности и используемых материалах.

Современные керамические обогреватели газовые характеризуются огнеупорной керамической панелью, горелкой, разогрев которой быстро формирует тепловую энергию, передаваемую в воздух отапливаемого помещения.

Схема газового обогревателя

Работа каталитических обогревателей отличается отсутствием пламени, а процесс горения обусловлен окислением «голубого топлива» на поверхности каталитического типа. Газовые конвекторы имеют высокоэффективный рассеиватель тепла в виде вентилятора.

Принцип действия газовых обогревателей инфракрасного типа способствует наиболее эффективному и бездымному сгоранию топлива, поэтому такое оборудование вполне заслуженно пользуется популярностью у отечественных потребителей.

Труба, идущая к газовой плите, выглядит не эстетично с точки зрения интерьера. Как спрятать газовую трубу на кухне – воспользуйтесь нашими советами.

Где применяется печка из бочки и как ее собрать, расскажем в следующем материале.

Меры предосторожности при эксплуатации

Использовать газовые обогреватели нужно исключительно по их прямому назначению.

Нельзя устанавливать такие устройства вблизи легко воспламеняющихся материалов и предметов, а также без необходимости демонтировать защитную решетку на корпусе.

Ремонт оборудования осуществляется только в специализированных центрах сервисного обслуживания. Важно помнить, что источником тепла может являться пропан или бутан. Первый вариант наиболее эффективен в зимний период, а второй позволяет создать комфортную температуру в межсезонье или при обогреве нежилых помещений.

Видео на тему

http://www.syl.ru/article/282594/new_otopiteli-avtonomnyie-dlya-avtomobiley-obzor-ustanovka-vidyi-i-otzyivyi

Газовый автономный отопитель – особенности применения и достоинства прибора

обзор, установка, виды и отзывы

Отопление салона от работающего двигателя предусмотрено во всех легковых машинах и большей части коммерческих автомобилей. Такое отопление эффективно во время поездки, поскольку позволяет утилизировать излишки тепла, образующиеся при сгорании топлива. Когда машина стоит, использование такого отопления неоправданно, ведь оно сокращает ресурс мотора и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы применяют автономные отопители салона. В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их применения и мерах безопасности, которые защитят вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно поделить на следующие типы:

  • воздушные;
  • водяные;
  • электрические;
  • бензиновые;
  • дизельные;
  • газовые.

Основное деление отопителей производится по способу воздействия – водяные, подключенные к системе охлаждения двигателя и воздушные, нагревающие воздух в салоне. Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный пуск и делая ненужным долгий прогрев. Минусом этих нагревателей является больший расход топлива и электроэнергии, ведь необходимо согревать не только воздух, но и неутепленный двигатель, который быстро отдает тепло в атмосферу, поэтому для их установки требуется дополнительный аккумулятор. Если же автономный отопитель используют для обогрева домика на колесах или какого-то строения, то воздушный отопитель во много раз более эффективен, ведь для подключения водяного отопителя придется монтировать радиатор.


Кроме того, отопители различают по способу получения тепла на жидкотопливные, газовые и электрические. В жидкотопливных и газовых отопителях тепло получают, сжигая топливо в специальной камере, являющейся частью водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр отнимает тепло, образующееся в процессе сжигания топлива и, нагревает теплоноситель, в роли которого выступают воздух или антифриз . Затем насос гонит теплоноситель в систему охлаждения или в салон машины.

Такие нагреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к забортному воздуху, а также к трубе, обеспечивающей вывод продуктов сгорания в атмосферу.

В электрических отопителях нагрев производят с помощью электронагревателя, подключенного к сети переменного тока 220 или 380 вольт. Благодаря этому электрические отопители более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку. Нередко в магазинах можно найти автономные обогреватели, работающие от аккумулятора, но мы не советуем покупать их.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне необходимо не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер часов уже через 4–5 часов вряд ли сможет создать достаточное, для пуска холодного двигателя, напряжение. Поэтому электрические автономные отопители в этой статье описаны не будут. Всю информацию о них вы найдете вот в статье Предпусковой подогреватель двигателя .

Модели и цены отопителей салона авто 12 и 24 вольт

К наиболее эффективным и популярным моделям относят следующие:

Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электрических отопителей и подогревателей подробно описана в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), а установка газового отопителя своими руками представляет серьезную опасность. Поэтому подключение этих приборов мы не будем описывать, зато расскажем о подключении воздушных и водяных нагревателей, работающих на бензине и солярке.

Правила безопасности


Собираясь устанавливать отопитель, внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей). Помните, все провода, трубки и шланги необходимо располагать так, чтобы они никому не мешали и надежно прикреплять к кузову. Это защитит вас от обрыва, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон. В местах прохождения проводов и шлангов сквозь стенки кузова, обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые не допустят повреждения проводов и шлангов об острые края металла. Не реже одного раза в квартал проверяйте топливные и водяные шланги на утечку и, при необходимости, подтягивайте хомуты.

Благодаря развитию современных технологий, на сегодняшний день на рынке автопринадлежностей появилось большое количество полезных приспособлений. Об одном из них и пойдет речь в этой статье.

Такое устройство, как автономный автомобильный отопитель, — незаменимая вещь при эксплуатации автомобилей в зимних условиях. Причем его применение актуально не только на грузовых автомобилях дальнобойщиков, но и на простых легковых машинах и джипах. Особенно эффективно это приспособление проявляет себя на автомашинах, имеющих дизельный двигатель, поскольку запуск дизеля в холодное время года очень затруднителен и, как правило, штатная печка не справляется с обогревом салона.

Поэтому автовладельцам, имеющим автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется уделить особое внимание этому устройству.

При установке автономной печки, благодаря возможности программирования автоматического запуска ее в нужное время, автовладелец получает возможность, выйдя из дома, сесть в уже прогретый автомобиль. Помимо этого, подогретый дизель заведется гораздо легче. При медленном движении авто в плотном потоке, когда дизельный двигатель плохо прогревается и недостаток тепла в салоне явно ощутим, дополнительный обогрев, также будет очень кстати.

Виды автономных автомобильных отопителей и их устройство

Автономные автомобильные обогреватели бывают двух видов: жидкостные и воздушные . Оба вида имеют предназначение обогрева автомобиля, но их конструкция и принцип действия существенно отличаются друг от друга и имеют свои плюсы и минусы.

Воздушный отопитель


Данный вид печки предназначен в основном для обогрева салона и не имеет никаких дополнительных функций. По принципу работы он похож на обыкновенный бытовой фен. С одной стороны он засасывает холодный воздух, который проходя через систему обогрева, выходит из нее с другой стороны горячим. При сгорании топлива в этом устройстве выделяется тепло, которое и подогревает поступающий холодный воздух.

Этот автономный отопитель устанавливается в любом удобном месте салона автомобиля, а для отвода отработанных газов установлены патрубки, для вывода их на улицу. Камера сгорания печки также герметична. Питание это устройство может осуществлять как из дополнительного бака, так и из общего бака автомобиля.

Cистема снабжена регулятором температуры, который входит в комплект обогревателя. Он автоматически следит за температурой в салоне и, в случае необходимости, управляет оборотами вентилятора (увеличивая или уменьшая их).

Плюсы системы:
  • возможность беспрерывной работы в течение суток;
  • не разряжает аккумулятор;
  • потребляет минимум топлива;
  • имеет простую конструкцию;
  • легко устанавливается;
Минусы:
  • не подогревает двигатель;
  • при длительном использовании сильно уменьшает влажность и в воздухе ощущается недостаток кислорода;

Жидкостной отопитель

Этот автомобильный автономный отопитель имеет гораздо более сложное устройство. Его монтаж и подключение занимает больше времени и значительно сложнее. Чаще всего эти отопители устанавливают в моторном отсеке, путем соединения с контуром системы охлаждения двигателя. К штатному топливопроводу подключается система питания обогревателя, а электрокомпоненты к электрической цепи автомобиля.

При включении, отопитель начинает греть жидкость в контуре системы охлаждения двигателя. И при помощи насоса, прогонять ее через двигатель и штатный радиатор печки автомобиля. При достижении жидкостью нужной температуры, автоматически включается вентилятор и начинается прогрев салона.

Основываясь на показаниях температурного датчика, отопитель автоматически регулирует прокачку охлаждающей жидкости и обороты вентилятора. Запуск этой системы возможно производить как вручную, так и автоматически, задав день и час включения. Также в комплект может входить дистанционное управление, которое позволяет включать печку с расстояния до тысячи метров.

Плюсы:
  • подогревает не только салон, но и двигатель автомобиля;
  • имеет дистанционное управление;
  • возможность программирования времени включения;
Минусы:
  • сложная установка и подключение;
  • большая стоимость;

При выборе автономного отопителя обратите внимание, что системы могут работать на разном топливе. На таких как: или бензин, также существуют системы, работающие на природном газе.

Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона — отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 о С греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.

Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать — стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

  • тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
  • классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
  • нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» — автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.


Газовый отопитель салона

Надо отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона существует серьезный конкурент — газовый отопитель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева салона немецкого разработчика — компании Trumatic, чья продукция отличается:

К сведению! По условиям работы автономный отопитель газового питания допускается для использования даже в жилых или временно обитаемых помещениях.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для использования в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
  • к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
  • к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

К сведению! В отдельных охотничьих домиках на колесах встречаются конструкции, использующие в качестве автономного отопителя переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и примусы. Но это скорее исключение из правил. Подобный способ не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковом и грузовом автотранспорте.

Другой вариант организации отопления

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура — контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.


Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80 о С, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

  • небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
  • необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
  • нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
  • обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, получим автономный электрический отопитель салона с управляемой скоростью и температурой потока воздуха.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

  • измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
  • для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
  • немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
  • закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно — спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы-кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных прыжках напряжения.

Видео как сделать отопитель салона самостоятельно:

Если на улице холодная погода, вполне естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться. Когда нарушен режим обогрева салона, становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовая температура негативно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (это же касается и силового агрегата). Отопители автономные дают возможность отрегулировать микроклимат в машине, избежать поломок и повысить комфортность для пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает на подогрев наружного воздуха.

Предназначение

Рискуя несколько часов пробыть на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле, мотор остывает за пару часов, а салон еще быстрее. Чтобы впоследствии не потребовался ремонт автономных устройств, большинство изготовителей советует по поводу монтажа обращаться к профессионалам. Но, если имеется определенный опыт и соответствующие навыки, установить такое приспособление по силам собственноручно.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых машинах и коммерческих автомобилях. Однако для наличия тепла при длительной стоянке, наиболее результативным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их монтаж и эксплуатацию, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Виды и типы обогревателей для авто

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

  1. Воздушные модели.
  2. Масляные варианты.
  3. Обогреватели жидкостного типа.

Кроме того, приспособления подразделяются по принципу питания. В качестве такового может использоваться электроэнергия (12 и 24 вольта), газ, дизельное топливо или бензин. Также имеются комбинированные вариации.

Независимые обогреватели салона служат для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут функционировать без запущенного двигателя. Имеется несколько режимов работы: стандартная вентиляция и подсос воздушной смеси снаружи. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Отопители автономные обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей дальнего следования, операторов специальной техники.


Воздушные модификации

Подобные устройства ориентированы на прогрев внутренней части транспортного средства (кабины, багажника, пассажирского салона). Воздушная смесь в таких обогревателях проходит через нагревательный элемент и подается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы, в зависимости от требуемой температуры и состояния погоды на улице. Воздушный автономный отопитель салона представляет традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: «Планар», Webasto, Belief.

Жидкостно-масляный вариант

Такие отопители автономные более функциональны, они обогревают сначала силовой агрегат, а далее — внутреннее оснащение машины. Подобная конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные обогреватели управляются дистанционно либо предварительным программированием на определенный режим работы. Самые популярные изготовители рассматриваемых приспособлений: «Бинар», Webasto, Eberspacher.


Газовые обогреватели для салона

Отопители автономные газовые отличаются от «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Основным достоинством конструкций является простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность. Данный обогреватель не разряжает АКБ.

Также продукты горения газа не отравляют пассажиров, а выводятся наружу, что обеспечивает экологическую безопасность, невзирая на длительность использования оборудования. Агрегат функционирует по принципу циркуляции воздуха в машине. Теплоотдача осуществляется посредством природной конвекции воздушных масс. Более интенсивное смешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который обладает не очень высокой мощностью.

Автомобильные обогреватели на газу не вызывают проблем в процессе эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство машинного газового обогревателя

Автономные отопители для автомобилей на газу представляют собой блок из труб, размещенных внутри элемента большего диаметра. По одним деталям заходит чистый воздух, другие трубки предназначены для отвода отработавших газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выжигается, при этом тепло — остается. Рассматриваемое приспособление не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки мотора или аккумулятора, способно обеспечить теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

  • Длительный срок эксплуатации (порядка 15 лет).
  • Приемлемая цена, обусловленная отсутствием электроники.
  • Присутствие блока контроля климата, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от ресурсов авто (приспособленность к работе в различных условиях).
  • Возможность питания агрегата от разных по объему емкостей.

Стоит отметить, что отопители автономные на газу можно включать в движении и на заглушенном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство нужно просто открыть подачу газа, а для прекращения работы — воспользоваться соответствующим тумблером.


Автономный отопитель салона на 12 вольт

Не так давно преимущественная часть электрических обогревателей для салона авто оснащалась нагревательными спиралями. В последнее время львиная доля таких приспособлений изготавливается из керамики. К плюсам устройства относятся следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения воздуха.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрое нагревание и хорошая теплоотдача.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.

Автономный отопитель 12 вольт имеет массу не более килограмма, что дает возможность легко его перенести в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании можно подобрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт изготавливают несколько производителей с мировым именем. Некоторые из них с краткими характеристиками приспособлений представлены ниже:

  1. Бренд Calix Slim Line 800W — весьма мощный прибор отличается высокими показателями мощности, способен быстро прогреть салон автомобиля. Обогреватель оснащен регулятором, что дает возможность настроить микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики по безопасности, оборудовано тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ZNICH PFJ — нагреватель для салона легкового автомобиля, функционирующий от напряжения 12 и 24 Вольта. Приспособление ориентировано на компактные салоны. Его плюсами является возможность корректировки температуры, простота монтажа, компактность и долговечность.
  3. Среди независимых обогревателей для грузовых машин весьма востребована продукция компании Airtronic. Особо популярными являются модели D2-D5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечения теплом авто различных габаритов, и даже небольших яхт.

Для питания прибора необходимо напряжение 12/24 В, они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.


Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которые имеет автономный отопитель салона дизельный. Как свидетельствуют отзывы потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предварительным пусковым устройством). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть внутреннюю часть транспортного средства за несколько минут.

Обогреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с отсеком сгорания, который является одним из основных узлов в работе приспособления.
  • Наличие отдельного топливопровода дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно, независимо от активации силового агрегата.
  • Выхлопная система, обеспечивающая вывод отработанных газов.
  • Кроме того, обогреватель оснащен фиксаторами для его монтажа в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы идут в комплектации с учетом модификации изделия.

Автомобильный обогреватель на бензине

Автономный отопитель дизельный и бензиновый имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое приспособление в современном исполнении позволяет уменьшить нагрузку на АБ. Состоит обогреватель из таких деталей:

  • Система забора воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Нагнетатель воздушной смеси.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, переключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, крепеж и прочее).

К достоинствам бензинового нагревателя относится возможность автономной работы на протяжении нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокая устойчивость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для монтажа рассматриваемых приспособлений, лучше обратиться к специалистам. Но, имея определенные навыки и желание, вполне реально установить агрегат самому.

Для этого следует придерживаться инструкции:

  1. Определиться с оптимальным местом монтажа автомобильного обогревателя.
  2. Выполнить укладку магистральных трубопроводов и кабелей, в зависимости от модификации устройства.
  3. Осуществить электрическое подключение для активации управления. Сам блок желательно расположить в салоне транспортного средства. Для подключения можно использовать незагруженную цепь, защищенную предохранителем.
  4. Провести воздуховоды в салон от приспособления, используя штатные элементы печки.
  5. Проконтролировать герметичность на всех соединительных швах.

После того как установка автономного отопителя завершена, необходимо проверить его функциональность. Это желательно сделать до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сопоставив показания с руководством по использованию.


Эксплуатационные нюансы

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое действие, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:

  • Приобретая рассматриваемое приспособление, нужно изучит особенности его эксплуатации и установки. Кроме того, следует сопоставить требуемые и имеющиеся показатели мощности и прочих параметров.
  • При каждой активации системы, требуется проверка ее работоспособности. При наличии течи или других дефектов — незамедлительно обращайтесь к специалистам по ремонту.
  • Проверять ее работоспособность. Следите за тем, чтобы не было течей или каких-нибудь повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя обогревателя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не старайтесь при включении постоянно выбирать максимальный режим обогрева. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, потребуется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого в основном зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутренней оснастки автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.


Оптимальным вариантом станет оснащение транспортного средства комплексной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно нагреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный узел, снимут нагрузку с АБ и позволят не замерзнуть даже при заглохшем силовом агрегате.

Газовые автомобильные автономные отопители Truma- ..Россия, Московская область, Ногинск

Что такое файл cookie?

Cookie – это маленький текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере/мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. Этот текстовый файл может сохранять информацию, которая может считываться веб-сайтом, когда вы снова посетите его позднее. Некоторые файлы cookie необходимы, чтобы веб-сайт мог функционировать безупречно. Другие файлы cookie полезны для посетителей: они надежно и безопасно сохраняют имя пользователя, как, например, языковые настройки. Файлы cookie служат для того, чтобы вам не нужно было каждый раз вводить одинаковую информацию, когда вы повторно посещаете какой-то веб-сайт.

Для чего мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему веб-сайту. Благодаря использованию файлов cookie мы можем позаботиться о том, чтобы вам показывалась та же информация, когда вы посетите наш веб-сайт повторно. Файлы cookie могут также использоваться для оптимизации работы веб-сайта. Они облегчают просмотр веб-сайта.

Чтобы защитить ваши личные данные, а также предотвратить потерю информации или противоправное поведение, используются соответствующие организационные и технические мероприятия.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie сторонних поставщиков, чтобы анализировать в сборных формулярах статистическую информацию с использованием инструментов анализа, напр., Google Analytics. Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные cookie сохраняются на вашем компьютере или мобтильном устройстве на срок не больше 24 месяцев.

Как я могу отключить файлы cookie?

Вы можете очень просто отключить все файлы cookie в настройках своего веб-браузера. Для этого просто нажмите «Справка» и поищите «Блокирование файлов cookie». Помните о следующем: если вы отключите файлы cookie, тот веб-сайт будет показываться только частично или не будет показываться вообще.

Отопители Eberpaecher для яхт и катеров: Eberspächer

Журнал «Капитан»: Запасайтесь теплом!

Моторные яхты и катера, белоснежные парусники, небольшие буксировщики — все многообразие маломерных судов в первую очередь ассоциируется с роскошью, бесконечным комфортом и лихими виражами на воде. Когда потенциальный покупатель смотрит на катер, он мысленно переносится на борт, в самое сердце шторма, на гребень волны, тянущейся за буксировщиком, или, напротив, в тихую гавань, где можно помедитировать с удочкой. Эти призраки будущего так манят и отвлекают, что человек зачастую забывает о простых бытовых вещах — о скромных работягах, которые отвечают за ваш комфорт на борту. Не будем перечислять все важные судовые системы — остановимся на обогреве.

Отдых на воде воспринимается как увлекательное времяпрепровождение в кругу друзей и семьи, под лучами палящего солнца, в купальнике, с большой панамой на голове и с бокалом прохладительного напитка в руке. Такими идиллическими картинками пестрят журналы и каталоги, плакаты и сайты. Эта морская «дольче вита» подразумевает только комфорт и исключает какие-либо неудобства.

Даже покупатели больших моторных яхт (на борту которых присутствует немыслимое количество систем) иногда с удивлением обнаруживают, что дорогущий кондиционер за время эксплуатации судна не включался ниразу, а если и включался, то только на обогрев. Отдельные производители небольших катеров уже достаточно давно предлагают различные отопительные системы, но ими, как уже сказано, обычно пренебрегают. В то же время, многие модели вообще не предполагают наличия хоть какогото обогревателя (ни в стандартной, ни в дополнительной комплектации). Что же делать и кто виноват?

Талантливые люди уже давно придумали небольшие керосиновые, газовые, бензиновые и дизельные отопительные системы. Изначально все это многообразие разрабатывалось для обогрева небольших изолированных помещений, потом перекочевало на автомобили и уж затем, как это обычно бывает, очутилось на лодках. В чем их прелесть, почему без них нельзя и куда шагнул прогресс, будем разбираться на примере работающего на бензине автономного воздушного отопителя Airtronic B4 известного немецкого производителя Eberspacher.

Начнем, как водится, с начала — с технических характеристик: длина 376 мм, ширина 140 мм, высота 150 мм и 4,5 кг «живого» веса. Устройство более чем компактное, и «воткнуть» его получится даже в небольшой свободный рундук. Рабочее напряжение — 12 В, а максимальная мощность нагрева 3,8 кВт. Расход топлива в режиме поддержания заданной температуры (если двигатель или двигатели — бензиновые, то «питается» отопитель из основного топливного бака судна) примерно соответствует «народной формуле» — стакан в час, а именно — 0,29 л/ч, что вполне экономично. В стандартной комплектации отопитель оснащается мини-регулятором мощности (не всегда же нужно топить «по-черному»), но его можно заменить на более интересные устройства, о которых расскажу ниже. Кроме того, имеется целый ворох хомутов, патрубков, переходников и других необходимых для монтажа отопителя вещей. С установкой справился бы и ребенок, если бы не один нюанс — «коварство» производителей катеров. Чтобы установить дефлекторы в нужных местах, подключить к ним шланги и не повредить при этом само судно, приходится прикладывать невероятные усилия. Переборки, структурные элементы, кабели других систем — необходимо проявлять чудеса акробатики и постигать вершины дзен-буддизма. К чести профессиональных установщиков следует отметить, что со всеми этими проблемами они справляются. Что же на самом деле может Airtronic и кому он нужен? Давайте посмотрим. Более или менее универсальная формула для расчета необходимой мощности обогревателя — 200 Вт на 1 куб. м. Объемы на лодках меньше, нежели в «нормальных» помещениях, так что мощности B4 хватит для обогрева внутренних помещений и даже открытого кокпита на лодках длиной до 30 футов. Работает B4 практически бесшумно и не будет мешать вашему отдыху, даря лишь тепло и уют. Причем делает он это как в движении, так и на стоянке с заглушенным двигателем. Более того, помимо обогрева, он может выполнять и функцию вентилятора в теплые дни.

Для любителей новых технологий, а также для тех, кто предпочитает приходить сразу в теплый «дом», можно установить системы управления из серии EasyStart. Они позволяют задать режимы работы, задержку включения, дистанционное управление и — куда же без этого — управление с помощью приложений для iOS и Android.

В надежности немецких устройств мало кто сомневается, и к Eberspacher это относится в той же мере. Впрочем, если и случилось нечто непредвиденное (как правило, по причине неправильной эксплуатации), не стоит переживать. Прелесть отопителей Eberspacher в том, что они состоят из разных модулей, подлежащих замене, что оборачивается быстрым и недорогим ремонтом. Отопители других производителей частенько грешат монолитностью конструкции, ремонт которой и дороже, и сложнее.

В зависимости от размера судна и типа двигателя можно выбрать и другие модели отопителей Eberspacher. В линейке Airtronic представлены бензиновые мощностью от 2,2 до 5,5 кВт и дизельные — от 2,2 до 8 кВт, что позволит обеспечить теплом суда длиной до 60 футов.

Также можно взглянуть на линейку устройств Hydronic. Это автономные жидкостные отопители для создания настоящего домашнего уюта на борту. Равно как и их «воздушные собратья», эти отопители могут работать на разных видах топлива и отличаются мощностью нагрева. Жидкостные отопители особенно популярны в регионах с прохладным климатом, так как дольше сохраняют тепло благодаря радиаторам. Но они существенно сложнее в установке и требуют больше места.

Подводя итог, можно лишь сказать, что если у вас еще нет отопительной системы на борту — самое время поставить Airtronic B4 (или чего помощнее). Сезон уже на носу, и вполне еще можно успеть. Даже вдали от цивилизации у вас на борту будет сухо и уютно. Запасайтесь теплом.

Источник Журнал «Капитан»

Топливные обогреватели: Eberspächer

Основной принцип подогревателей заключается в обогреве пассажирских салонов и кабин всех типов транспортных средств без необходимости зависеть от тепла, выделяемого работающим двигателем. Подогреватели на водной основе имеют компактную конструкцию и могут быть установлены практически в любом месте моторного отсека. Поэтому они являются предпочтительным вариантом предпускового подогревателя для автомобилей, салон которых слишком тесен для дополнительных установок. Тепло, вырабатываемое камерой сгорания, передается охлаждающей жидкости транспортного средства, и (дополнительный) электрический циркуляционный насос распределяет тепло — даже при выключенном двигателе.Затем автоматически включается вентилятор салона, и все работает так же, как и при нормальной работе отопителя. Предпусковой подогреватель работает на топливе автомобиля прямо из топливного бака. Вы можете активировать его по своему усмотрению с помощью переключателя таймера, радиоуправления или приложения для смартфона, в зависимости от модели.

Краткий обзор преимуществ:

  • Максимальный комфорт — никогда больше не царапайте лед
  • Защищает двигатель и окружающую среду
  • Минимальный расход топлива
  • Простота использования
  • Беспроблемная установка

Не только Eberspächer Подогреватели могут использоваться практически в каждом автомобиле, их инновационная технология впечатляет — например, футуристическая технология горелок, которая позволяет использовать биоэтанол (E85).Воздушные предпусковые обогреватели Airtronic непосредственно нагревают воздух в салоне. В водонагревателях Hydronic нагревается охлаждающая жидкость или — в качестве альтернативы для лодок и домов на колесах — водопроводная вода.

Поскольку Eberspächer является поставщиком для многих производителей автомобилей, подогреватели часто можно заказать прямо с завода или в качестве аксессуаров у дилеров. С глобальной торговой сетью ок. 4000 партнеров по установке, подогреватель Eberspächer можно легко и быстро дооснастить.

Даже в инновационных концепциях привода, например, в гибридных или электромобилях, предпусковые подогреватели с низким уровнем выбросов и потреблением энергии от Eberspächer надежно обогревают салон, увеличивая запас хода автомобиля, не перегружая аккумулятор.

обзор, установка, виды и отзывы

Если на улице холодная погода, естественно, что первое желание, садясь в машину, — согреться. При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля.Минусовая температура отрицательно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (то же самое и с силовым агрегатом). Автономные отопители позволяют настроить микроклимат в автомобиле, избежать поломок и повысить комфорт пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только при движении, а во время парковки большая часть тепла просто улетает, чтобы нагреть наружный воздух.

Destination

Рискуя провести несколько часов на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях.На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы впоследствии не потребовать ремонта автономных устройств, большинство производителей советуют специалистам обращаться в установку. Но, при наличии определенного опыта и соответствующих навыков, установить такое устройство своими силами возможно.

Подогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях. Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя.Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, необходимо изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

  1. Воздушные модели.
  2. Варианты масла.
  3. Нагреватели жидкостного типа.

Кроме того, делятся устройства по принципу питания. В качестве такового можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин.Есть и комбинированные варианты.

Автономные отопители салона используются для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут функционировать без работающего двигателя. Есть несколько режимов работы: стандартная вентиляция и приток воздуха снаружи. Внешний термостат или встроенный таймер отвечает за контроль работы. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия пассажирам, водителям-дальнобойщикам, операторам спецтехники.

Воздушные модификации

Такие устройства предназначены для обогрева салона автомобиля (кабины, багажника, салона). В таких нагревателях воздушная смесь проходит через ТЭН и возвращается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономить заряд аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Воздушный автономный отопитель салона представляет собой традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена.Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Жидкое масло вариант

Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а затем внутреннее оборудование машины. Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовых температурах.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или путем предварительного программирования под конкретный режим работы. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона

Автономные газовые обогреватели отличаются от «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность. Этот обогреватель не разряжает аккумулятор.

Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выводятся наружу, что обеспечивает экологическую безопасность вне зависимости от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в машине.Передача тепла осуществляется за счет естественной конвекции воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который имеет не очень большую мощность.

Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокую надежность и безопасность.

Устройство подогревателя газового двигателя

Автономные отопители для газомоторных транспортных средств представляют собой блок труб, помещенных внутрь элемента большего диаметра. В одну часть входит чистый воздух; остальные трубы предназначены для выхлопа.

Благодаря такой конструкции воздух в салоне и в салоне не выгорает, при этом остается тепло. Рассматриваемое устройство не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки мотора или аккумулятора оно может отдавать тепло водителю и пассажирам.

Преимущества газовых обогревателей:

  • Длительный срок эксплуатации (около 15 лет).
  • Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
  • Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от авторесурсов (работоспособность в различных условиях).
  • Возможность питания агрегата от разных мощностей.

Стоит отметить, что автономные газовые отопители можно включать во время движения и на заглушенном автомобиле. Чтобы активировать устройство, вам достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, используйте соответствующий тумблер.

Автономный обогреватель салона на 12 вольт

Не так давно преобладающая часть электронагревателей салона автомобиля оснащалась спиралями обогрева.В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К достоинствам устройства можно отнести следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта воздушной сушки.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.

Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место.Стоимость таких моделей довольно высока, но при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками устройств представлены ниже:

  1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля.Каменка оснащена регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ЦНИЧ ПФЖ — обогреватель салона автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его преимущества — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
  3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция Airtronic. Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

Для питания устройства необходимо напряжение 12/24 В, они имеют доступную цену и высокие качественные характеристики.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которым обладает автономный дизельный отопитель салона.По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймер, регулятор или устройство предварительного запуска). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с камерой сгорания, который является одним из основных узлов в работе устройства.
  • Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно независимо от включения силового агрегата.
  • Система выпуска отработавших газов.
  • Дополнительно отопитель снабжен фиксаторами для крепления в моторном отсеке.

Блок управления может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплектацию изделия.

Газовый обогреватель

Автономный отопитель дизельный и бензиновый имеют схожую конструкцию, КПД и принцип работы. В этом варианте источником энергии является бензин. Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор.Отопитель состоит из следующих частей:

  • Система забора воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Смесь воздуха нагнетателя.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, выключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).

К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам. Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне реально.

Для этого следуйте инструкциям:

  1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
  2. Прокладывать магистральные трубопроводы и кабели в зависимости от модификации устройства.
  3. Выполните электрическое соединение, чтобы активировать управление.Сам блок желательно размещать в салоне автомобиля. Для подключения можно использовать ненагруженную цепь, защищенную предохранителем.
  4. Пропустить воздуховоды в кабину от светильника штатными элементами печки.
  5. Проверить герметичность всех стыков.

После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно это сделать перед тем, как приступить к полной сборке моторного отсека, включив все прописанные режимы и сравнив показания с инструкцией по применению.

Эксплуатационные нюансы

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое мероприятие, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:

  • Приобретая рассматриваемый прибор, необходимо изучить особенности его эксплуатация и установка. Кроме того, следует сравнить требуемые и доступные показатели мощности и другие параметры.
  • При каждой активации системы требуется проверка ее работоспособности.Если есть утечки или другие дефекты, немедленно обратитесь к специалисту по ремонту.
  • Проверить его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка заливной горловины может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, придется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Вывод

Автономный отопитель, цена на который во многом зависит от принципа работы и модификации, нужно подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева. Воздушные аппараты будут равномерно нагревать внутреннее пространство, жидкостные и газовые аппараты обработают ТВС, снимут нагрузку с АКБ и дадут им не замерзнуть даже с севшим силовым агрегатом.

Вспомните, как великий возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, купюрами можно топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какое сравнение с нынешними. И сегодня, когда почти все автомобили работают на нефтепродуктах, отопление котлов и котлов на мазуте считается роскошью от бедности и безысходности — в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине трассы… И перед водителем встает дилемма: использовать цилиндры двигателя в качестве отопительных котлов, выставив параметр мгновенного расхода топлива на бесконечность, или, подтянув «к той степи и замерзшему глухим водителю…», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги в трубе

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства моделей грузовиков при обмолоте на месте не очень экономичны. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России каждую ночь на ночной стоянке «в трубу» летит не менее 60 000 рублей! Из каждой машины.И это не считая затрат на преждевременный ремонт двигателя, сотни часов работы поршней цилиндров холостого хода на холостом ходу. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена государственной солярки была «добрая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы топить его в начале апреля … Предпусковые подогреватели помогли запутать без такого варварства, и «В армии выпускались автономные автомобили для грузовиков» С подачей продуктов сгорания в отстойник картера двигателя, что при отсутствии текущих масел обеспечивало плавление гелеобразного M8G2 и последующий запуск даже в треска морозная.Однако предварительный привод не решает проблему обогрева кабины — пропуская нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 разработанных — в моторном отсеке, то есть в основном он нагревает окружающую среду. К тому же предпусковая камазская «печка» будет греть одновременно с тяжелым мотором, то есть очень долго и максимум до 60 градусов. Этого в сильный мороз явно мало — даже сидеть за рулем будет холодно, не говоря уже о спальном месте.Да и рев 15-киловаттной горелки не особо способствует крепкому и здоровому сну. У автономных жидкостных обогревателей есть и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередко старый аккумулятор утром полностью «сажают», а вместо того, чтобы идти в линию в теплая кабина водителя, будет возня в холодных проводах и катюше. Неслучайно при заводской предустановке предстартеров, например, на немецких автомобилях, обычно в комплекте с отопителем идет дополнительный аккумулятор.Другое дело — воздушная «автономность», работающая по принципу фена, как, кстати, на водительском сленге это называется. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины и естественным образом выходящего из кабины, не такое интенсивное, как с жидкостью, поэтому при одинаковой мощности «фен» имеет более габаритные размеры, чем подогреватель. Но мощность последнего ему даже не нужна, так как почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которые уносятся нагретыми до 300-400 ° С с выхлопными газами) выделяется в в виде тепла в салоне автомобиля, которое затем рассеивается в окружающую среду его стенами и стеклами.Двух киловатт на «летчика» хватит, чтобы устроить настоящий «Ташкент» для машиниста магистрального грузовика или машиниста автокрана, экскаватора и т. Д. При мощности 4 кВт избытка тепла хватит даже во время зимний лагерь в Якутии, но 8-9-киловаттные агрегаты обогревают салоны больших автобусов. Порой меньший объем пламени обеспечивает бесшумную работу — нет упоминания о грохоте «паяльной лампы», как у жидкостного нагревателя. Батареи потребляют только маломощные потребители — даже в режиме максимальной выходной мощности 4 киловатта ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1.На 5 кВт это всего 0,5 А. То есть батареи не хватит на долгую зимнюю ночь и расходует двадцатую часть своей емкости. Расход топлива на таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) Раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но в пользу автономного обогревателя играет не только экономия, но и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в кабинах всевозможные «аэротроники», уже начали забывать, как однажды ночью кашляли, вдыхая серый дым от свои и соседние дизели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной парковке, вы рискуете услышать стук в дверь бейсбольной битой через пять минут. А на ночёвку в городе устроишься своим грохотом, с балкона пустую бутылку тут же выбросит «на поражение» — на крышу хижины. Без предупреждения кидаем на асфальт … И пусть вас не удивляет, что именно немцы с их теплой зимой, около нуля градусов, переросли в производство автономных отопителей.Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но им также приходится час-два простоять на складе или таможне под промозглым балтийским ветром. А чем еще греться, как не «феном», когда закон запрещает молотить на холостом ходу? В России путь распространения воздухонагревателей болезнен, долог и тернист — у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная по самой своей природе. .Для опытных водителей еще свежи в памяти фотографии «горбатых» и «ушастых», внезапно курящих прямо на ходу, а кто-то навсегда видел зрелище горящей бензиновой трассы, бегущей за автомобилем с ничего не подозревающим водителем … Крайние капризы автономных отопителей (они для Мелитополя микролитражки были произведены Шадринским автоагрегатным заводом) заставляют владельцев искать любую альтернативу, например, наматывать толстую медную проволоку на выхлопные трубы для прямой передачи тепла в салон — просто чтобы избавиться от ненавистного, надоедливого запаха бензина и горящего агрегата.Но прошли годы, прокатилась волна «подержанных» иномарок, в том числе микроавтобусов, и Россия наконец узнала, что автономный отопитель делается вручную. Умелыми руками …

Все гениальное — просто

Итак, рассмотрим подробно устройство «Воздухоотводчик». Принцип работы для изделий разных производителей одинаковый — топливо, подаваемое удаленным электромагнитным насосом, врезанное в магистраль ближе к резервуару (качать всегда легче, чем всасывать), дозируется, под контролем электроники, в камеру сгорания, а точнее в испаритель.Последний представляет собой жаропрочный корпус с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет проволочной сетки из тугоплавкой нержавеющей стали. Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые спирали ушли в прошлое). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем, приводимым в действие валом электродвигателя, там на входе, холодном конце отопителя, находится электронный блок управления — его микросхемы не перегреваются. Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда идут горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из кабины — он приводится в движение вентилятором, установленным на валу двигателя за крыльчаткой.К панели управления, установленной на панели приборов, подводится жгут проводов, а поскольку канал связи на современных агрегатах обычно цифровой, то провода всего три: «плюс», «минус» и сигнальный. С помощью поворотной ручки или кнопок на пульте дистанционного управления можно установить несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессора он установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. Температура контролируется датчиками: один может быть встроен в пульт управления или на входе воздуха в обогреватель, другой может быть выносным и размещается, например, у причала, удерживая отдельный жгутик.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он посылает сигнал на блок управления с требованием прекратить подачу топлива.

При включении нагревателя процессор диагностирует все системы и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно повышается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, который контролируется блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свечу выключают, и в дальнейшем пламя поддерживается постоянной подачей топлива.Если по каким-то причинам возгорания не произошло — например, из-за загустения летней солярки на морозе, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток ТЭН автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, и по команде процессора нагнетатель продувает камеру сгорания несколько минут. После этого можно снова попробовать зажечь. Однако если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном обогревателе, который регулярно очищается от сажи, крайне редки, и после зажигания блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая температуру, установленную водителем на пульт управления температурой воздуха в салоне.Если последнее ниже установленного значения, нагреватель продолжает работать на полном дросселе, а когда он достигает желаемого уровня, подача топлива сокращается. Бывает, что в салоне становится даже жарче, чем положено — тогда процессор дает перерыв топливному насосу, и нагнетатель приказывает продуть камеру сгорания свежим воздухом. Когда температура падает, например, на 2 градуса ниже температуры, установленной регулятором, поступает цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », И процедура прогрева свечей с последующей подачей топлива запускается по описанному выше сценарию.Как видим, заявленная автономность воздухонагревателей всех без исключения фирм весьма условна, поскольку любой такой агрегат жестко крепится к аккумулятору автомобиля, а выход из строя аккумулятора вдали от населенных пунктов чреват смертью и водителя. Тем не менее дизайнеры не спешат создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий этому нет. В самом деле, а какие примерно 40 ватт потребляет аккумулятор, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем вообще «фену» электродвигатель? Термопара потянет за собой и топливный насос, и электронику.Зажигание — пиропатрон. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «дефлектора» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и, сделав пламя не только теплым, но и вращающимся, мы получим практически неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных трудностях с отводом тепла из выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая ест топливо, как самолет. А турбина и фен, мягко говоря, различаются по уровню техники — обогреватель кабины тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос.Так что в обозримом будущем полностью автономных «летчиков» ожидать не приходится.

Воздухонагреватель: выбирайте меня

А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher считаются стандартными — многие технические решения, внедряемые инженерами этих компаний, регулярно появляются на продуктах конкурентов — с лицензиями или без них. Главная особенность породистых немцев — литой алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства.Цены на обогреватели у обеих фирм примерно одинаковые — около 29 000 рублей за «форточку» мощностью 2 киловатта и около 37 000 рублей за 3,5–4 киловатт. Одно из беспринципных отличий разных школ дизайна — в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в торце. В активе Webasto бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой металлокерамической прокладкой. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта.«Скейт» Webasto — удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности путем выдачи одного из 15 кодов. Регулятор температуры также является переключателем нагрева. Дистанционный датчик температуры на кабеле длиной до 5 м — опция. В комплект «Комфорт» входит таймер, который включает обогреватель в заданное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей в своей линейке «форточки». Современные модели воздухонагревателей Eberspaecher называются Airtronic — четырех достаточно, чтобы охватить диапазон мощностей от 2 до 8 кВт.Среди преимуществ — высокий КПД и бесшумный вентилятор с плавным регулированием скорости. В список опций входит система радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть литье из алюминия, а цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30 ° C, среди опций есть таймер.

«Вентиляционные отверстия» Mikuni — того самого, который славится своими карбюраторами — на нашем рынке экзотика. Конструкция солидная, потому что основана на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока препятствует распространению обогревателей, известных своим японским качеством.

Старейший из отечественных производителей автономных отопителей — ШААЗ. Древняя и очень нетехнологичная, как и положено «оборонной», конструкция теплообменников Шадринска (сварены вручную из нержавеющей стали) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства.Освоить специальный обогреватель и особую конфигурацию для установки проще, чем когда-либо — был бы покупатель с деньгами. Покупателю масштабного обогревателя остается полагаться на квалификацию сварщиков — если теплообменник сделан на чистую совесть, не будет свищей и других отверстий, чреватых проникновением угарного газа в салон. В производственной линейке ШААЗа осталось 5 моделей «дефлекторов» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, кроме того, в серию пошли два новейших блока с электронным управлением: 2 и 8. киловатт.Но они намного дороже, например, 02 стоит 16000 рублей против 10000 рублей за равный по мощности О15.

На ржевском заводе «Элтра-Термо» наоборот применили самое современное решение, сделав теплообменник цельнолитым, как у немцев. Причем алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась намного больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у ржевцев есть только одна «воздушная» модель — Прамотроник-4Д-24. В комплект за 13000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», разводимый соляркой в ​​солярку — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «форточки» не только в 24-м, но и в 12-вольтовом исполнении, потому что, например, Американские автомобили имеют «легковое» напряжение электросети.

Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 л — 12500 руб. На рынке выделяются газовые обогреватели — их производит немецкая компания Truma. Спрос на такой весьма ограниченный, а вот для старого бензинового трактора, переоборудованного на пропан-бутан, ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 невозможно представить.

Часы ожидания в машине в пробках или, что еще хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приведут к мысли, что автономный отопитель салона отнюдь не прихоть охотника-рыбака или атрибут автодома профессионального водителя.

В холод или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов. При -20 ° С греть нужно каждые 35-40 минут на средней скорости, чтобы аккумулятор не разрядился. Если на плите был установлен дополнительный электронасос, то в качестве автономного источника тепла мы используем подогреваемый мотор. В зависимости от уровня теплоизоляции салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон — в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация лучше любой рекламы побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля.

Стоит признать — штатная комплектация автомобиля не предполагает длительной стоянки на морозе.При покупке машины мало кто хочет тратиться на дооборудование машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля как отопителя салона неэффективна, 95% тепла улетает в трубу.

В современных конструкциях дополнительного отопителя салона для отопления используются следующие опции:

  • тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагревается пламенем внутреннего горелочного устройства, этот вариант называется автономным воздухонагревателем салона;
  • классический вариант — обогрев воздуха поверхностью теплообменника, через который насос перекачивает дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно низкой температуры;
  • нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной углеродной ткани.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Лидер в подборе профессиональных водителей. Стоимость приобретения и установки автономного воздушного отопителя составляет примерно половину стоимости топлива, которое используется для обогрева кабины в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, он устанавливается непосредственно в салоне автомобиля или салоне автомобиля.

Тепло, выделяемое при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник в воздушный поток, нагнетаемый малошумным вентилятором в салон. Отвод продуктов сгорания из кабины осуществляется по термостойкой металлической гильзе. Топливо хранится в баке, обычно расположенном на задней стенке кабины трактора. В салоне установлен пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке аккумулятора 40-50 Вт.Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 кВт / ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены дизельным автономным отопителем салона на 24 В, что связано с особенностями используемого топлива и напряжением бортовой сети. В американских тракторах используется напряжение питания легковых автомобилей, поэтому установлен автономный отопитель для 12-вольтовой дизельной силовой кабины.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безотказность и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель для салона «Планар». При невысокой стоимости отличается неприхотливостью и надежностью. Он использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта дистанционного управления в салоне. Модель обогревателя Планар-4Д, потребляемая 0.12-0,4 литра дизельного топлива в час, способный обогреть салон автобуса на 30 мест.

Газовый отопитель салона

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый автомобильный отопитель салона, в котором в качестве топлива используется природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства для обогрева салона немецкого разработчика — компании Trumatic, продукция которых отличается:

  • самый тихий, практически бесшумный режим работы,
  • высокий КПД — 97%;
  • полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

Примечание! Автономный газовый обогреватель по условиям эксплуатации разрешен к применению даже в жилых или временно жилых помещениях.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для самостоятельного изготовления.В условиях отечественного производства выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов практически очень сложно;
  • на надежность систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества окиси углерода, горения стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
  • для обеспечения контроля процедуры запуска без риска возгорания

Примечание! В отдельных охотничьих домиках на колесах встречаются конструкции, использующие переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печи в качестве автономного обогревателя.Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли применим в легковых и грузовых автомобилях.

Другой вариант организации отопления

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном приборе одновременно собираются два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Существуют варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, которые имеют подключенный теплоизолированный бак или бак горячей воды в системе отопления салона.Такой котел играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает бак, работающий в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используют для мобильных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный обогреватель, в просторечии называемый «фен», служит для быстрого обогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле установлен аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте обогреватель салона электромобиля, который по конструкции является 12-вольтовым аналогом фена, с той разницей, что вместо домашнего питания 220 В напряжение 12 В. V аккумулятора и генератора используется в автомобиле.Африканского жара в салоне ожидать не стоит, но при прогреве печки автомобиля до желаемых 70-80 ° С подобный обогреватель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, незаменим, если нужно срочно прогреть замок или убрать иней с застывшего стекла.

Недостатки «фена»:

  • низкая теплопроизводительность и скорость нагрева;
  • Необходимость в «здоровом» и полностью заряженном аккумуляторе и исправном генераторе. №
  • нагревательный элемент «фен» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород в салоне.
  • При обращении с нагревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электроотопитель салона автомобиля проще всего сделать с помощью электровентилятора, питаемого от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная по цене конструкция нагревателя — это схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-охладителя, используемого в источниках питания и системах охлаждения компьютеров, и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубки из негорючего и диэлектрического материала.Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные керамические монтажные чипы. В этом случае панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если к электровентилятору добавить низкоомное переменное сопротивление, мы получим автономный электрический отопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный отопитель салона питается от прикуривателя и имеет напряжение 12 В, поэтому в конструкции мы используем низкоомный нихромовый провод:

  • с помощью тестера измеряем сопротивление 1 м провода; №
  • для получения максимального тока 5 А отрежьте кусок нихрома с сопротивлением 2 Ом и сделайте спираль, намотав проволоку на стержень или карандаш;
  • полученную спираль немного растянуть так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели выбираем так, чтобы в сечении каркаса было не менее 4-5 рядов ТЭНа.
  • закрепляем спиралью на монтажной раме, устанавливаем вентилятор и подключаем к выходным контактам двухжильный шнур сечением провода не менее 1,5 мм 2.

Собрав конструкцию автономного электронагревателя, проводим испытания, на короткое время подключив к клеммам аккумуляторной батареи. Если монтаж произведен правильно — спираль нагревателя не должна нагреваться до «красного» состояния, направление движения подаваемого вентилятором воздуха должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторные кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как самому сделать обогреватель салона:

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве грузовых автомобилей.Такой обогрев эффективен во время поездки, поскольку позволяет утилизировать избыточное тепло, выделяемое при сгорании топлива. Когда машина стоит, использование такого обогрева неоправданно, поскольку сокращает ресурс двигателя и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы используются автономные отопители салона. В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их применения и мерах безопасности, которые убережут вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие типы:

  • воздушные;
  • вода;
  • электрический;
  • бензин;
  • дизель;
  • газ.

Основное разделение подогревателей производится по способу воздействия — водяные, подключаемые к системе охлаждения двигателя, и воздушные, нагревающие воздух в салоне. Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный запуск и делая ненужным длительный обогрев.Недостатком этих обогревателей является больший расход топлива и электроэнергии, поскольку необходимо обогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, который быстро передает тепло в атмосферу, поэтому для их установки требуется дополнительный аккумулятор. . Если автономным отопителем обогревают дом на колесах или какое-то здание, то воздухонагреватель во много раз эффективнее, потому что для подключения водонагревателя потребуется смонтировать радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу выработки тепла на жидком топливе, газе и электрическом.В жидкотопливных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, которая является частью водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр отводит тепло, образующееся в процессе горения топлива, и нагревает теплоноситель, в роли которого выступает воздух или антифриз. Затем насос нагнетает охлаждающую жидкость в систему охлаждения или внутрь машины.

Такие обогреватели требуют подключения не только к топливному баку, но и к наружному воздуху, а также к трубе, обеспечивающей отвод продуктов сгорания в атмосферу.

В электронагревателях нагрев осуществляется с помощью электрического нагревателя, подключенного к сети переменного тока напряжением 220 или 380 вольт. Благодаря этому электронагреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти бесплатную розетку. Часто в магазинах можно найти автономные отопители, работающие от аккумулятора, но покупать их мы не рекомендуем.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Поэтому аккумулятор емкостью 75 ампер-часов через 4-5 часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя.Поэтому в данной статье мы не будем описывать электрические автономные отопители. Всю информацию о них вы найдете в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены на автомобильные обогреватели 12 и 24 вольт

К наиболее эффективным и популярным моделям можно отнести следующие:


Самостоятельная установка обогревателя на автомобиль

Подробно установка электронагревателей и обогревателей описана в статье ( предпусковой подогреватель двигателя), а установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность.Поэтому мы не будем описывать подключение этих устройств, а поговорим о подключении воздухонагревателей и водонагревателей, работающих на бензине и солярке.


Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочтите статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобилей). Помните, все провода, трубки и шланги необходимо располагать так, чтобы они никому не мешали и надежно прикреплялись к телу. Это защитит вас от обрыва, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон.В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно устанавливайте защитные резиновые манжеты, которые не позволят повредить провода и шланги об острые края металла. Не реже одного раза в квартал проверяйте топливный и водяной шланги на герметичность и при необходимости подтягивайте хомуты.

Печка в машине — это очень хорошо, особенно когда приходит зима и ехать на машине в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печи потребляют много энергии от автомобиля, так как они могут питаться от сети и от топливного бака.Чтобы хоть как-то удешевить машину, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые имеют ряд преимуществ по сравнению с классическим автомобильным отоплением, главное из которых — экономия.

Мы понимаем понятие «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона — устройство, способное нагревать воздух в салоне или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля. В зависимости от того, для обогрева какой среды они предназначены, все автономные отопители следует разделить на три типа:

Антенна — они только нагревают воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, который нагнетает тепло.

Жидкость — они могут нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно важно для дизельных автомобилей. Их также можно использовать для обогрева салона, замков оттаивания и лобового стекла.

Масло — обогревает маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в холодное время года.

Что касается целесообразности использования того или иного типа утеплителя, то лучше остановить выбор сразу на нескольких устройствах. Благодаря такому подходу вы можете обеспечить полноценный прогрев автомобиля в холодное время года: двигатель заведется и запустится без проблем и поломок, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона можно обеспечить «дедовскими» методами.Однако если вам приходится путешествовать каждый день — дополнительный обогреватель в машине не только поможет сэкономить, но и сбережет ваше здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. % экономии зависит от частоты вождения, стиля вождения и типа обогревателя, который используется в автомобиле.

Существует еще одна классификация «автономных транспортных средств», основанная на том, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности обогревателя. Особенности всех типов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее дадим список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономного» и своего автомобиля;

Мощность штатной электросети на станке;

Частота, с которой вы планируете включать отопитель автомобиля;

Климатические особенности местности, в которой вы живете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемость обогревателя именно для Вас;

Конструктивные особенности станка — возможно ли в принципе подключить к нему дополнительный нагревательный прибор?

Электрооборудование на 12 и 24 вольт

Практически все автономные отопители салона, которые используют современные автовладельцы, рассчитаны на питание от 12 до 24 вольт.Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух обогревателей будет эффективным и безопасным для автомобилей.

Но на самом деле все просто: обогреватели салона с меньшей мощностью 12 Вольт предназначены для использования в автомобилях, так как они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощности достаточно для обогрева. небольшая кабина. Что касается обогревателей на 24 В, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономности» работают за счет использования сжиженного газа. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, нагревая его до необходимой температуры. Для ускорения процесса нагрева иногда используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные обогреватели салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что нетипично для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной парковке водитель легкового автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но при этом не замерзнет в салоне автомобиля.

К преимущества К этому типу обогревателей можно отнести отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. К тому же это полностью безопасно для водителя, так как воздух подает воздух в устройство не из салона, а с улицы для сжигания газа.Газы от процесса сгорания также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства достаточно периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, солярки и газа, подобный вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью можно обеспечить обогрев только салона автомобиля.Установить под капотом газовый автономный отопитель невозможно из-за его габаритов и особенностей эксплуатации.

Бензиновые приборы

В бензиновом исполнении зачастую выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции двигателя автомобиля. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля — еще и бесшумной работой. Такой обогреватель при правильной эксплуатации обеспечит еще и разморозку лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя составляет в среднем 0,5 литра бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только в том случае, если необходимо отапливать большие автомобили, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя большой. Но расход топлива при обогреве салона уменьшается и составляет примерно 0,3 литра в час.

Примечание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива — бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобилей

Дизельные обогреватели мало чем отличаются от бензиновых, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток — на топливо, используемое для работы, могут негативно повлиять отрицательные температуры, поэтому запустить такой обогреватель на морозе будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимущество дизельных автономных обогревателей салона в том, что в современных конструкциях устройств зачастую до минимума расходуется заряд автомобильного аккумулятора, что не менее важно во время зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все равно остаются электрическими приборами (кроме газовых), и поэтому с ними нужно обращаться с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание стоит уделить мощности ТЭНа. Если он не соответствует питанию бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. Каждый раз при включении проверяйте работоспособность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно предотвратить утечку сжиженного газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не допускайте максимальной работы отопителя салона, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (при обогреве салона воздух в нем может стать излишне сухим, что потребует наиболее частой вентиляции).Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также, покупая обогреватель салона, не стесняйтесь спрашивать у продавца максимум информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому будет нелишним узнать у ваших автосалонов о возможности использования автономного отопителя салона.

Самоходный бензиновый автомобиль — лошадь, ведомая морковкой на палке?

Илон Маск сказал, что покупка сегодня автомобиля, который нельзя будет модернизировать для обеспечения полной автономности, — все равно что покупать лошадь.Подразумевается, что это означает, что вам следует купить Tesla, поскольку мы не знаем о каких-либо других автомобилях на рынке, которые можно было бы модернизировать до полной автономности. Но одна тема, которая мало обсуждается, — это электрические и бензиновые беспилотные автомобили. Смогут ли люди покупать бензиновые беспилотные автомобили? Что ж, я полагаю, Илон назвал бы беспилотный газовый автомобиль лошадью с морковкой на палке перед ней. Давайте выясним, почему.

Эта статья — вспомогательная статья нетехнического характера из недавно опубликованного мной анализа автономных автомобилей Tesla.Илон Маск сказал, что полное самоуправление может работать только в электромобиле. Даже сегодня это предложение действительно сбивает с толку некоторых людей, потому что оно не было подробно объяснено. Общий вывод заключается в том, что разработка технологии автономного вождения для бензинового автомобиля была бы огромной тратой ресурсов, потому что это финансовый и практический тупик, и есть несколько основных причин, по которым это так, помимо очевидного «электромобиль будущее »один.

Газовые автомобили похожи на электромобили с большим отставанием (срок игры для решения проблем с задержкой)

Компьютер может реагировать быстрее, чем человек.Есть только две вещи, которые газовая машина может сделать быстро — нажать на тормоз и повернуть колесо. Люди должны адаптироваться к этому, приспосабливая свои планы к задержке педали газа автомобиля. Им нужно привыкнуть к мысли, что их действия не приведут к немедленной реакции. С механической автоматической коробкой передач должно произойти множество вещей: механическое векторизация крутящего момента с помощью дифференциальной коробки передач; изменение оборотов двигателя каждый раз при выборе другой трансмиссии; регулирование оборотов за счет закачки большего или меньшего количества топлива в двигатель.Ничего из этого не происходит мгновенно. Как я уже сказал, это похоже на игру с задержкой.

Неважно, насколько потрясающим потенциально может быть автономный компьютер, если есть большой разрыв между его командой, действием, наблюдением и оценкой результата, принятием решения о следующем действии и реализацией последующего действия. Бензиновый автомобиль — самое слабое звено в цепи, или, точнее, узкое место, когда дело доходит до отзывчивости. Благодаря электрически управляемой векторизации крутящего момента электрическая трансмиссия может реагировать быстрее, чем водитель-человек, что подводит меня к следующему пункту.

Фото Кайла Филда | CleanTechnica

Безопасность на скользких и обледенелых дорогах

Это еще одна тема, которую Илон затрагивал ранее, но это довольно сложная тема для объяснения, и не существует простых, прямых, абсолютных числовых показателей (по крайней мере, не публикуемых для общественности), которые помогли бы сравнить разницу в безопасности между газом. автомобиль и электромобиль на скользкой и обледенелой дороге.

Прежде всего, важно понимать, что, хотя вращение колеса автомобиля можно рассматривать как выход, реакцию, это также датчик, который может определить, насколько быстро вращается каждое колесо и какое сцепление с дорогой вы имеете на дороге. .Что вы можете сделать с этими данными? Когда дело доходит до бензинового автомобиля, единственное, что он может сделать, это отрегулировать общие настройки трекшн-контроля для скользких дорожных условий, уведомить водителя об изменении обстоятельств и надеяться на лучшее, потому что к тому времени, когда бензиновый автомобиль что-нибудь уловит, Слишком поздно реагировать хорошо, потому что время, необходимое автомобилю для ответа, будет слишком долгим, чтобы от него было много пользы. С другой стороны, помимо предупреждения водителя и настройки общих настроек, в тот момент, когда колесо вот-вот потеряет сцепление с дорогой, электромобиль может немедленно изменить скорость, с которой это колесо вращается, или отрегулировать остальные 3 для компенсации.Время между наблюдением и реакцией достаточно короткое, чтобы действительно иметь значение. (Не следует путать с такой системой, как «Активная тормозная система» (ABS), которая пытается остановить автомобиль, когда он уже явно потерял управление более чем на секунду.)

Что мы знаем наверняка, несмотря на отсутствие данных, так это то, что наличие электромобиля имеет значение. Вопрос только в величине разницы? Означает ли это, что на скользкой дороге электромобиль с задним приводом ничем не уступает неэлектрическому переднеприводному? Или неэлектрический полноприводный автомобиль? Помимо объяснения теоретических причин, почему электромобили намного лучше в этой области, все, что мы можем сказать наверняка, — это то, что люди почувствовали разницу и почувствовали себя более уверенно, управляя Tesla зимой, даже заднеприводной Tesla. .

Изображение предоставлено Waymo & Jaguar.

Замечания Илона о лошадях и преимуществах безопасности простых шахмат

Как упоминалось в начале этой статьи, Илон сказал, что если вы покупаете автомобиль, который не является электрическим и не может быть модернизирован до автономного вождения, то вы практически покупаете лошадь. Когда дело доходит до уклонения от несчастных случаев, в его арсенале есть ограниченный набор приемов. В шахматах он ближе к подходу лошади, а набор движений Теслы — к ферзю.

Электромобиль обладает мгновенным крутящим моментом, а это означает, что если автомобилю необходимо предпринять решительные действия по уклонению, чтобы избежать столкновения, он также может рассмотреть варианты, требующие от него мгновенного ускорения, чего не может сделать бензиновый автомобиль. Это также может относиться к съезду с дороги, когда движение по параллельным полосам может потребовать мгновенного ускорения для успешного перехода в другую полосу движения, что может быть единственным вариантом избежать аварии и может быть вариантом только в том случае, если автомобиль может это сделать очень хорошо. быстро. В таком случае ваша лошадь с пряником на ключе не сможет удержаться от того, чтобы ее заткнуть.

Аэродинамическое сопротивление, КПД двигателя и КПД

По сравнению с бензиновыми автомобилями, запас хода — это своего рода ахиллесова пята для электромобилей (пока что). Разрыв сокращается очень быстро, но в любом случае эффективность — это большой ключ к большему диапазону. Это означает эффективные двигатели, хорошую аэродинамику и не тратить слишком много электроэнергии на другие функции, такие как энергоемкие автономные компьютерные технологии.

В марте 2018 года было объявлено, что Jaguar I-PACE пополнит парк автономных транспортных средств Waymo.Однако более года спустя ни один автомобиль Waymo I-PACE не начал коммерческую эксплуатацию, и, вероятно, для этого есть очень веская причина.

Реальный запас хода Jaguar I-PACE кажется немного ниже 200 миль (320 км), хотя у него батарея больше, чем у стандартного автомобиля Model X, который имеет запас хода 255 миль. Теперь добавьте к этому аэродинамическое сопротивление, которое оборудование Waymo добавляет к уравнению, и вычислительную мощность, необходимую для работы его системы. Для Tesla с компьютерным оборудованием версии 3 (HW3) потребляемая мощность составляет примерно 100 Вт, но оборудование Waymo может потреблять гораздо больше.Во время презентации Tesla Autonomy Day было сказано, что в условиях, не связанных с шоссе, на компьютер с автопилотом может приходиться 20% потребляемой мощности. Если это также относится к I-PACE, то его дальность полета составит 160 миль (260 км), но на самом деле это будет хуже, поскольку эти 20% не включают дополнительное аэродинамическое сопротивление от устройства Waymo. Это подводит нас к следующему пункту.

Насколько другие отдают предпочтение энергоэффективности?

Похоже, что Tesla — единственная компания, которая разрабатывает системы самоуправления напрямую для конкретных моделей.Другие компании и команды кажутся более разрозненными — в основном потому, что основная работа была сделана или выполняется неавтомобильными стартапами, а не автомобильными компаниями, где группы проектирования и разработки автомобилей очень тесно сотрудничают с командой разработчиков технологий самоуправления. . Насколько высокотехнологичные команды, занимающиеся самоуправлением, уделяют приоритетное внимание эффективности своих систем или понимают, чем они будут отличаться в разных моделях автомобилей, остается открытым вопросом.

Как было подробно рассмотрено в нашем подробном описании микросхем HW3, процессор должен быть очень мощным, но при этом очень энергоэффективным.В случае HW3 это означает потребление 100 Вт или до колоссальных 20% мощности, потребляемой транспортным средством. В случае с Waymo мы не знаем, сколько энергии потребляют его компьютеры, поэтому он мог бы превзойти Tesla, но, поскольку Waymo не поделилась какими-либо подробностями об оборудовании, узнать не удалось.

Одно можно сказать наверняка — продукты, которые производит NVIDIA, очень энергоемкие. Его самое современное оборудование потребляет 500 Вт для 320 TOPS (что, если мы правильно поняли NVIDIA из ее сообщения в блоге, можно уменьшить до 250 Вт для 160 TOPS).Tesla может достичь 144 TOPS при 100 Вт. По сути, там, где NVIDIA обеспечивает 0,64 TOPS на ватт, Tesla обеспечивает 1,66 TOPS на ватт. Ради удовольствия, давайте вспомним, что 100 Вт в некоторых ситуациях могут составлять 20% мощности, используемой в автомобиле. Если бы это было 500 Вт, то FSD почти вдвое увеличил бы потребление энергии автомобилем (по сравнению с отсутствием технологии FSD вообще). Теперь я должен отдать должное NVIDIA — ее текущая линейка продуктов представляет собой универсальный многоцелевой продукт, больше предназначенный для разработки и тестирования продукта, и NVIDIA обещает, что скоро появится гораздо лучший чип.

Тем не менее, главное заключается в том, что когда дело доходит до технологии автономного вождения, энергоэффективность может быть вторым по важности показателем после безопасности, и мы не имеем представления о том, сколько внимания этому уделяют другие автопроизводители или производители микросхем.

Выводы

Электромобили могут реагировать намного быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем, по разным причинам, что делает их более подходящими для полностью автономных технологий. Они могут воспользоваться быстрым временем отклика компьютеров.Точная оптимальная комбинация рулевого управления, торможения, мощности каждого колеса и подвески, координируемая компьютером, — это нечто совершенно иное, чем то, что возможно с механической трансмиссией двигателя внутреннего сгорания.

Прецизионное управление электродвигателями также позволяет каждому колесу адаптироваться к условиям скользкой дороги, что делает автомобиль с задним приводом почти таким же безопасным (или, может быть, даже более безопасным) в условиях обледенения дороги, чем бензиновый автомобиль с передним приводом или полный привод.

Комбинация компьютерного AI-водителя и электромобиля настолько универсальна и может намного быстрее реагировать на дорожные ситуации, что просто не имеет смысла продолжать производить (или покупать) газовые автомобили.

Тем не менее, очень важно разработать эффективную технологию автономного вождения и экономичные транспортные средства, а также спроектировать их так, чтобы их можно было интегрировать с максимальной эффективностью.

Это было весело. Надеюсь, ты согласен. Давайте даже не будем открывать ящик возможностей Пандоры, который открывает Roadster 2, возможно, благодаря возможности турбонаддува на несколько метров в воздух, чтобы избежать аварии. 😉

Фото Кайла Филда | CleanTechnica


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Новый подкаст: Прогнозирование продаж электромобилей и цен на батареи и металл для электромобилей — Интервью с руководителем BloombergNEF по исследованиям чистой энергии

IAA Cars 2017: Webasto запускает электрический стояночный отопитель

Webasto, мировой лидер на рынке люков, панорамных и складных крыш, а также обогревателей для парковки, представляет свой многогранный ассортимент продукции для автомобилей со всеми типами приводов на выставке IAA Cars (12-24 сентября 2017 г.).Webasto, как никакая другая компания, предлагает гибкие и индивидуальные решения в области отопления. На IAA системный партнер представляет eThermo Top Eco, новый электрический обогреватель для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что является расширением ассортимента стояночных обогревателей. Новый продукт обеспечивает такой же уровень комфорта и безопасности, как и проверенные модели на топливе. EThermo Top Eco демонстрируется на стенде Webasto в павильоне 8.0 , стенде A19 .

Расширение ассортимента стояночных обогревателей

Стояночные обогреватели Webasto подогревают салон автомобиля, а также двигатель.Электрическая версия впечатляет своей низкой ценой, поскольку eThermo Top Eco доступен для многих моделей автомобилей в Германии по цене от 999 евро, включая установку. Нагреватель получает энергию от обычной розетки 230 В. Преимущество: пока работает отопитель Webasto, аккумулятор автомобиля также заряжается. Другим особенно удобным для пользователя аспектом по сравнению с решениями конкурентов, которые требуют установки дополнительных компонентов в салоне, является тот факт, что тепло передается в салон непосредственно через собственный вентилятор транспортного средства.Таким образом, eThermo Top Eco от Webasto обеспечивает уютное тепло без необходимости жертвовать ценным пространством в салоне автомобиля, как в случае с обычными продуктами, представленными на рынке.

«С новым стояночным обогревателем мы расширяем наш ассортимент стояночных обогревателей электрической опцией для транспортных средств, работающих на топливе», — говорит Фабиан Без, который несет общую ответственность за тепловой бизнес группы Webasto. «EThermo Top Eco также является привлекательной альтернативой с точки зрения цены.Например, с его помощью семьи могли модернизировать свой второй автомобиль. И тот, кто хоть раз испытал, насколько приятно садиться утром в предварительно прогретую машину, не захочет обойтись без этого комфорта », — добавляет Без.

Теплый салон и беспрепятственный обзор

Электрический обогреватель позволяет клиентам ощутить тепло и уют в салоне, когда они едут на работу или водят детей в школу по утрам при низкой температуре наружного воздуха. Больше нет необходимости соскабливать лед липкими пальцами.Стекла без обледенения и запотевания также повышают безопасность дорожного движения для пассажиров автомобиля. Поскольку, как и в случае со всеми другими стояночными отопителями Webasto, холодный запуск eThermo Top Eco уходит в прошлое, двигатель экономится, а выбросы вредных веществ сокращаются. Таким образом, электрический обогреватель имеет те же преимущества, что и традиционный стояночный обогреватель.

Инновационный новый продукт может работать с имеющимся в продаже таймером от розетки 230 В или, как все стояночные обогреватели Webasto, с помощью приложения или пульта дистанционного управления.

Электрическое будущее автономных транспортных средств — Новости

27 июля 2020

Автономные транспортные средства имеют свою цену: повышенное потребление энергии. Некоторые аналитики предполагают, что эти увеличенные потребности в мощности достаточно значительны, чтобы резко сократить дальность полета транспортных средств, что исключает возможность использования электрических автономных транспортных средств.Вместо этого эти аналитики утверждают, что автономные автомобили должны быть газо-электрическими гибридами. В статье, опубликованной в Nature Energy, исследователи из Университета Карнеги-Меллона Анируддх Мохан, Шашанк Шрипад, Партх Вайшнав и Венкат Вишванатан определили, что электроэнергия может обеспечить достаточно энергии для автономного транспортного средства без значительного уменьшения дальности действия.

В автомобильной промышленности параллельно происходят две революции: переход на электроэнергию и рост автономных транспортных средств.Беспилотные автомобили могут использовать больше энергии, чем автомобили, управляемые людьми, для питания датчиков и компьютеров для безопасной навигации. С другой стороны, они ездят более плавно, чем люди, что снизило бы потребление энергии.

Общее увеличение потребления энергии приведет к сокращению дальности движения, что потребует более частой зарядки и приведет к более быстрой деградации аккумулятора. Поскольку многие опасаются, что у электромобилей меньший запас хода, чем у бензиновых, некоторые считают, что электрического автономного транспортного средства не может быть. Это беспокойство побудило команду CMU исследовать влияние автоматизации на дальность действия транспортных средств.

«Мы хотим знать, повлияет ли автоматизация на запас хода настолько сильно, что мы не сможем объединить электрические и автоматизированные транспортные средства в одной машине», — сказал Шрипад, доктор философии. кандидат машиностроения. «Мы хотели количественно оценить компромиссы между ними».

Используя модель, основанную на динамике транспортного средства, Мохан и Шрипад оценили энергопотребление беспилотных автомобилей, чтобы определить, сколько мощности требуется для безопасного автономного вождения. Они приняли во внимание любое дополнительное сопротивление технологии автоматизации и более плавное управление компьютером.

Хотя они и обнаружили уменьшение дальности пробега, оно не было достаточно значительным, чтобы исключить возможность использования автономных транспортных средств с электрическим приводом. Однако он был сильнее в автомобилях, в которых использовались выступающие датчики, увеличивающие лобовое сопротивление.

«Мы обнаружили, что выбор конструкции в отношении энергоэффективности вычислительного оборудования и аэродинамического дизайна датчиков решит, синхронизируются ли два оборота электричества и автономности», — сказал Вишванатан, доцент кафедры машиностроения.

Затем исследователи изучат, как водители видят уменьшенный запас хода. Хотя потребители ценят более длинный пробег, они также могут ценить роскошь отсутствия необходимости управлять автомобилем.

«В ходе будущей работы необходимо оценить, является ли эта потеря диапазона значительным, что повлияет на предпочтения потребителей», — сказал Вайшнав, доцент-исследователь в области инженерии и государственной политики.

беспилотных автомобилей и лучший пробег на бензине

В течение следующих десяти лет, по прогнозам аналитиков, значительная часть новых автомобилей на дорогах будет «беспилотными» транспортными средствами, также называемыми автономными транспортными средствами.Мы написали несколько статей об этой грядущей тенденции, и сегодня у нас есть приглашенный блоггер, Алисия Алин, которая пишет об аспекте тенденции автономных автомобилей, которая, вероятно, будет упущена из виду: их влияние на расход топлива.

Как беспилотные автомобили ближайшего будущего повысят топливную экономичность

Крупные игроки в автомобильной и технологической отраслях сделали разработку автономных («самоходных») транспортных средств следующей волной в транспортных инновациях. Tesla, Ford Motor Company и Google — это лишь некоторые из громких имен, которые вложили значительные средства в следующие крупные инновации, которые изменят автомобильную промышленность так, как это было трудно представить несколько десятилетий назад.

Нельзя сказать, что всем не терпится к этому присоединиться. Не каждый потребитель полностью понимает, что он может сесть в машину и позволить компьютеру принимать все решения о вождении, пока он просматривает Интернет и пьет свой утренний кофе. И хотя потребители всегда озабочены безопасностью беспилотных автомобилей (, откуда мне знать, что эта машина не разбится, если я ее не буду контролировать? ), удобство и даже стиль — это другие переменные, которые определяют их представления о автономные транспортные средства.Хотя эти аспекты важны, есть еще один аспект, на котором необходимо сосредоточить внимание — топливная эффективность. Расход топлива всегда важен для водителей. Тем не менее водители, которые могут опасаться беспилотных автомобилей, могут не осознавать, что вождение с компьютерным управлением может существенно повлиять на их экономию топлива и их кошельки.

Корни проблемы

Согласно статье Movimento, человеческий фактор является основным фактором низкой топливной эффективности; действительно, они определяют №1.Как вы водите — нажатие на педаль акселератора или нажатие на педаль тормоза на перекрестках, резкая смена полосы движения, трогание с места и остановка в случае потери движения и трудности с парковкой — все эти и другие подобные привычки вождения расходуют топливо, что приводит к низкой топливной эффективности.

Безусловно, существуют факторы транспортного средства, которые также существенно влияют на расход бензина — использование некачественного масла, грязный двигатель или грязные топливные форсунки, низкое давление в шинах, избыточный вес в багажнике. Все это тоже усугубляет проблему.Что касается этих нечеловеческих факторов, есть немедленные решения проблем с самими автомобилями. Использование высококачественной присадки к топливу позволяет автомобилю работать на более чистом двигателе, что приводит к повышению эффективности и меньшему расходу топлива. Обращение внимания на такие мелочи, как давление в шинах и «мусор в багажнике», может исправить небольшие, но значимые улучшения в расходе топлива. Если вас интересует дополнительная информация об этих небольших, но простых способах увеличения расхода топлива, мы писали несколько предыдущих блогов Bell Performance по этой самой теме, которые могут помочь.

Человеческая часть уравнения — единственный самый большой фактор, влияющий на плохой расход бензина — это совсем другое дело. На протяжении веков было доказано, что человеческое поведение в лучшем случае сложно изменить. Таким образом, вы можете посоветовать водителям изменить свои привычки вождения, но знание головы не всегда приводит к значимому изменению поведения, даже если в этом есть значительный стимул (тратить меньше денег на бензин). И здесь на помощь приходят беспилотные автомобили.

Умное вождение

Одна из практических конечных целей автономии автомобилей — умное вождение.Благодаря компьютеру, поддерживающему скорость автомобиля и режим движения без необходимости резких остановок, ускорения или смены полосы движения, конечным результатом становится повышение эффективности вождения. Мы все видели новые автомобили, которые могут парковаться сами по себе, устраняя необходимость в многократных попытках водителя, сокращая количество человеческих ошибок и траты топлива.

Тенденции к автономному вождению также связаны с использованием новых инструментов, представленных нам в виде GPS и спутниковых систем. Например, концепция, основанная на эффективном потоке трафика, была недавно представлена ​​IEEE Spectrum на примере схем управления воздушным движением.Самолеты следуют установленным маршрутам и интервалу настолько, что они изменяют скорость и выполняют другие процессы на основе системы на основе слотов, управляемой авиадиспетчерами. Это должно быть так, чтобы большое количество самолетов могло безопасно и без происшествий добраться до места назначения. Почему подобные принципы не могут повлиять на движение вокруг нас? Подобную идею для дорожного движения было бы сложнее реализовать на земле, поскольку в настоящее время нет централизованной системы управления для автомобилей, дорог и перекрестков.Все же. Рост беспилотных автомобилей действительно может открыть двери для такого развития.

Кроме того, давняя проблема заблудиться становится все реже, поскольку оборудование GPS-навигации продолжает развиваться (но старая шутка о мужчинах, никогда не спрашивающих дорогу, всегда будет актуальной). В статье Telogis под названием Понимание влияния GPS было объяснено, как эти технологии стали движущей силой развития автомобильной промышленности в последние годы.Для автономных транспортных средств GPS является основным элементом, который позволяет им точно определять свое текущее местоположение, а также пункт назначения. GPS продолжает постоянно развиваться вместе с другими актуальными инновациями для беспилотных транспортных средств.

Технологический прогресс редко происходит в вакууме, и тот факт, что технологии развиваются одновременно во многих смежных областях, сулит хорошие перспективы для будущего нашего общества.

Получение более конкретных данных

Теоретически все эти улучшения звучат действительно хорошо.Но для того, чтобы знать их реальное влияние на нашу личную и общественную прибыль, необходимы надежные данные. И над этим работают несколько умных людей.

Например, в исследовании Университета Карнеги-Меллона (одного из ведущих новаторов в области исследований и разработок автономных автомобилей) измеряется расход топлива беспилотных автомобилей. Используя смоделированные ездовые циклы с помощью существующих тестов EPA на экономию топлива, они обнаружили, что нынешние автономные транспортные средства, ориентированные на топливную экономичность, получили повышение топливной эффективности на 10% по сравнению с аналогичными неавтономными автомобилями, проходящими те же тесты.

Независимо от того, как к ним относиться, беспилотные автомобили — это волна будущего. По мере развития их технологий будут развиваться и компоненты, обеспечивающие топливную экономичность. Сочетая интеллектуальное вождение, повышенное удобство и безопасность, а также улучшенную топливную экономичность, автономные транспортные средства действительно готовы улучшить способ передвижения людей на колесах.

Алисия Алин — отраслевой аналитик с опытом работы в компаниях, специализирующихся на нефти и газе, производстве и технологиях.Она делится мнениями экспертов и отраслевыми новостями, время от времени публикуя статьи для соответствующих публикаций.

Возможно, вас заинтересуют эти другие сообщения на Self Driving Cars

Этот пост был опубликован 12 апреля 2017 г. и обновлен 12 апреля 2017 г.

Обзор электрических архитектур и требований к электропитанию для автоматизированных транспортных средств (конференция)

Бакстер, Джаред А., Merced Cirino, Daniel A., Costinett, Daniel J., Tolbert, Leon M. и Ozpineci, Burak. Обзор электрических архитектур и требований к электропитанию для автоматических транспортных средств . США: Н. П., 2018. Интернет. DOI: 10.1109 / ITEC.2018.8449961.

Бакстер, Джаред А., Мерсед Чирино, Дэниел А., Костинетт, Дэниел Дж., Толберт, Леон М. и Озпинечи, Бурак. Обзор электрических архитектур и требований к электропитанию для автоматических транспортных средств .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/ITEC.2018.8449961

Бакстер, Джаред А., Мерсед Чирино, Дэниел А., Костинетт, Дэниел Дж., Толберт, Леон М. и Озпинечи, Бурак. Мы б . «Обзор электрических архитектур и требований к электропитанию для автоматизированных транспортных средств». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/ITEC.2018.8449961. https://www.osti.gov/servlets/purl/1474470.

@article {osti_1474470,
title = {Обзор электрических архитектур и требований к электропитанию для автоматических транспортных средств},
author = {Бакстер, Джаред А.and Merced Cirino, Daniel A. and Costinett, Daniel J. and Tolbert, Leon M. and Ozpineci, Burak},
abstractNote = {Автоматизированным транспортным средствам требуются датчики и компьютерная обработка, которые могут воспринимать окружающую среду и принимать решения в режиме реального времени. Эти дополнительные электрические нагрузки расширяют профиль вспомогательной нагрузки, тем самым уменьшая запас хода автоматизированного электромобиля по сравнению со стандартным электромобилем. Кроме того, полностью автоматизированное транспортное средство должно быть отказоустойчивым от датчика до управления транспортным средством, что требует дополнительных электрических нагрузок из-за избыточности аппаратного обеспечения во всем транспортном средстве.В этой статье представлен обзор датчиков, необходимых для автоматизации транспортного средства, мощности, необходимой для этих дополнительных вспомогательных нагрузок, и необходимых электрических архитектур для повышения уровней надежности.},
doi = {10.1109 / ITEC.2018.8449961},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1474470}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {2018},
месяц = ​​{8}
}

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *