Как циркулирует вода в батарее: Циркуляция воды в батареях отопления

что делать, почему плохая циркуляция воды в системе отопления, радиаторы сверху горячие, снизу нет

В холодное время года главное — хорошее отопление. К сожалению, далеко не во всех домах зимой температура остаётся на комфортном уровне.

Это касается как многоквартирного жилья, так и частного сектора. Почему складывается такая ситуация и что делать?

Причины низкой температуры

По локализации выделяют три категории возможных проблем, ведущих к низкой температуре радиаторов и в помещении:

1. Аварии на котельной и недостаточный нагрев теплоносителя, поступающего в систему дома.
2. Неполадки с радиаторами и трубами в квартире.
3. Плохая теплоизоляция.

Важно! Учтите, что температура радиаторов отопления никак не нормируется, роль играет только температура воздуха в помещении (+18 для средней полосы, +20 для севера). Если она в норме, то никаких причин для беспокойства нет, даже когда радиаторы практически холодные.

Аварии редки и их стараются оперативно устранять. Длительное отсутствие отопления при минусовой температуре очень опасно, поэтому за исправностью системы пристально следят. Более распространены потери тепла из-за плохой изоляции магистральных труб — в результате температура воды, дошедшей до потребителя меньше расчётной, отсюда и холодные радиаторы отопления в квартирах.

Справка. Ресурсоснабжающие организации (или поставщики тепловой энергии), к числу которых относятся ТЭЦ и котельные, составляют таблицу, определяющую уровень нагрева теплоносителя в зависимости от температуры на улице. В соответствии с ней и осуществляется их работа.

Температура воды, поступающей в систему дома, снижается примерно на 20—30% после прохождения через все трубы и радиаторы.

Износ центральной системы отопления неравномерен — это вносит дополнительную погрешность в работу котельных, отсюда и разница температуры в домах даже в одном районе. Имеет значение и удалённость от котельной.

Проблемы с радиаторами и трубами непосредственно в квартирах одна из наиболее частых причин плохого отопления. Этот вопрос имеет смысл рассмотреть подробней.

Холодные радиаторы после пуска тепла от засорения или завоздушенности

Если радиатор холодный, или прогрет неравномерно, то это говорит о наличии засора либо воздушной пробки. Причины возникновения воздушных пробок:

• Воздух естественным образом постепенно выделяется из воды.
• Ремонт — при работах по замене труб или монтажу оборудования воздух попадает в систему.
• Перепады давления в трубопроводе.
• Нарушение герметичности — воздух поступает через образовавшиеся бреши.
• Несоблюдение правил заполнения системы — чем выше скорость поступления воды, тем более вероятно образование воздушных пробок.

Удалять скопившийся воздух помогают расширительные баки и специальные воздухоотводчики. Они устанавливаются в верхних точках системы — на последних этажах или чердаках. Воздухоотводчики могут работать автоматически или активироваться вручную.

Примером ручного воздухоотводчика служит кран Маевского — им оборудуют большинство современных радиаторов. Это клапан, открывающийся поворотом специального ключа — тогда лишний воздух начинает выходить из радиатора, иногда с лёгким шипением. Об удалении воздуха свидетельствует появление воды, для неё надо подготовить ёмкость. Процедура несложная, можно справиться самостоятельно.

Если после этого температура радиатора не повышается, то проблема серьёзней — скорее всего, появился засор. Образование засоров естественный процесс, их причина — накипь и ржавчина, появляющаяся в межсезонье, когда воду спускают. Это характерно для радиаторов, отслуживших более десяти лет.

Фото 1. Загрязненный чугунный радиатор отопления. Из-за грязи нарушается циркуляция теплоносителя.

Старые радиаторы можно вернуть к рабочему состоянию промывкой. Радиатор демонтируют и промывают кислотой, щёлочью или специальным средством, иногда с применением профессионального оборудования (мощных насосов). Самостоятельно все сделать затруднительно, так как нужны инструменты и реагенты. Можно заказать процедуру у профессионалов, но цены высокие, поэтому чаще старые радиаторы выбрасывают или сдают на металлолом.

Вам также будет интересно:

Ошибки при замене радиаторов. Почему они сверху горячие, снизу холодные

Первая ошибка — неверно подобранный уровень теплоотдачи.

Справка. Рассчитывают требуемую теплоотдачу радиатора исходя из объёма помещения. Общепринятым является расход: для кирпичного дома — 34 Вт на кубометр, для панельного — 41 Вт. Эти цифры умножают на объем и получаются требуемая тепловая мощность радиатора.

Вторая распространённая ошибка — не учитываются свойства теплоносителя, тип системы отопления и этажность дома. Радиаторы по материалу изготовления делятся на: алюминиевые, биметаллические, стальные и чугунные. Сталь и алюминий более требовательны к качеству теплоносителя и выдерживают меньшее рабочее давление, чем чугун и биметалл. Рабочее давление тем больше, чем выше этажность дома.

Агрессивный теплоноситель в состоянии разрушить стальной или алюминиевый радиатор за несколько лет и привести к протечке. Поэтому лучше купить чугунный, биметаллический или с защитой от коррозии, а также установить фильтры.

Ещё одна ошибка — неверный выбор схемы подключения. В домах с вертикальными стояками — подача сверху вниз (верхний вход, нижний выход на одной стороне). Если батарея неправильно подключена (например, вход и выход теплоносителя сверху), она будет прогреваться неравномерно (сверху горячая, внизу холодная).

Чтобы исправить данный недостаток, необходимо подключить радиаторы по диагональной схеме (верхний вход на одной стороне, нижний выход на другой), тогда будет более равномерный прогрев.

Фото 2. Диагональная схема подключения радиатора отопления. Красным цветом обозначен горячий теплоноситель, синим — холодный.

При подводке труб, вмонтированных в пол, применяют горизонтальную схему (вход и выход снизу с разных сторон).

Качество труб и радиаторов тоже играет роль, экономия здесь это большая ошибка — в случае прорыва придётся делать ремонт (а если есть соседи снизу, то и у них тоже) и риск получить ожоги (вода при сильных морозах почти кипяток, ещё и под давлением). Спрашивайте сертификаты и паспорта на радиаторы и другое необходимое оборудование у продавцов. Уточняйте, какое рабочее давление и температуру оно выдерживает.

Последняя (но не по частоте) ошибка, которую допускают те, кто ставят батареи самостоятельно — переоценивают свои возможности. Проконсультируйтесь со специалистом. Сомневаетесь — наймите мастера, его работа обойдётся дешевле капитального ремонта.

Плохая циркуляция воды в системе отопления

Снижает температуру и повышает вероятность образования воздушных пробок. Первая причина — уменьшение внутреннего диаметра труб и арматуры, вторая — врезка не предусмотренного проектом оборудования.

Диаметр может оказаться меньше, во-первых, из-за образования ржавчины и накипи, во-вторых, из-за ошибок при установке и настройке оборудования. С первой причиной справиться тяжело, приходится менять трубы. А вот ошибки с оборудованием вполне поддаются исправлению, главное, вовремя их выявить.

Проверку начинают с недавно использовавшегося и установленного оборудования. Обычно дело в плохо отрегулированном клапане или нечаянно закрытом вентиле.

Наглядный пример — температура радиатора низкая, а подводящие трубы горячие. Но засора или пробки не обнаруживается.

Значит, виновата регулирующая арматура или установлены трубы и другие элементы диаметром меньше необходимого.

Врезка дополнительных радиаторов увеличивает объем циркулирующей воды, что ведёт к уменьшению скорости её обращения по системе, так как давление осталось прежним. Необходима корректировка и балансировка системы. Поэтому установку любого дополнительного оборудования согласовывают со специалистами.

Что делать, если в квартире холодные батареи

Итак, вы измерили температуру по всем правилам и она оказалась ниже нормы. Если похолодание в квартире продолжается более 16 часов, то ваш порядок действий по мере повышения уровня инстанций:

• Позвоните (или придите лично) в управляющую компанию, жилищно-строительный кооператив, или другую организацию, которая обслуживает ваш дом и сообщите о плохом отоплении. Проверяющие обязаны явиться в течение двух дней и произвести замеры.
• Следующая инстанция — поставщик тепла. Пишите заявление на имя начальника.
• Жилищная инспекция — составляете жалобу с описанием проблемы, укажите, что обращались в предыдущие инстанции и вопрос не был решён.
• Роспотребнадзор — аналогично предыдущему пункту.

Внимание! Замеры проводятся дважды, с интервалом в 10 минут, термометр находится в полутора метрах от пола и в одном метре от внешней стены.

Как правило, к моменту обращения в Роспотребнадзор о проблеме оповещено уже достаточно должностных лиц и высока вероятность её разрешения в течение ближайшего месяца. Нет результата — идите с заявлением в прокуратуру и далее в суд. В заявлении укажите о температуре ниже нормированной, дату измерения, приложите результаты замеров и копии обращений в предыдущие инстанции с их ответами.

Заявление на перерасчёт

Факт низкой температуры установлен и зафиксирован в соответствующих актах, а значит, вы имеете право на перерасчёт платы за отопление.

Об этом и пишите в заявлении к управляющей компании — укажите период, приложите результаты замеров.

Решение будет принято в течение 10 дней.

Почему в частном доме плохо работает система отопления

Существует несколько причин, из-за которых отопительная система в частном доме работает плохо, недостаточно прогревается помещение.

Плохо греет электрокотел

Обычно это происходит из-за недостаточной мощности котла. Её приблизительный расчёт производят исходя из нормы в один киловатт на каждые 10 квадратных метров площади. Полученное значение увеличивают на четверть, если котёл используется для нагрева горячей воды и ещё на десять процентов в качестве запаса по мощности. Существуют поправочные коэффициенты, позволяющие скорректировать итоговую цифру в соответствии с климатической зоной. Для юга это 0,7-0,9, для средней полосы 1-1,5, для севера до 2.

Фото 3. Пример расчёта мощности электрокотла для частных домов и квартир различного типа.

Проблемы в радиаторах, в которых циркулирует теплоноситель

Следующие две проблемы — радиаторы и нарушение циркуляции теплоносителя. В частном секторе не всегда для отопления используется очищенная вода, поэтому выше вероятность засоров и коррозии. Хотя давление и позволяет ставить алюминиевые и стальные радиаторы, они должны быть обязательно защищены от мусора фильтрами и от износа антикоррозийным покрытием изнутри.

Вторая причина плохого тока воды — ошибка в настройке системы. Для корректировки рассчитывают давление исходя из объёма системы, и подбирают трубы соответствующего диаметра, настраивают котёл.

Полезное видео

Посмотрите видео, в котором рассказывается об ошибках в подключении радиатора отопления, из-за которых он плохо греет.

Требуйте то, за что заплатили

Отопление многоквартирных домов является услугой, предоставляемой поставщиками тепла и каждый потребитель вправе требовать её качественного исполнения. Если вы молча пережидаете морозы с включёнными обогревателями, то платите дважды — за отопление и за израсходованное на обогрев электричество. Поэтому не тратьте свои деньги зря — в случае нарушения добивайтесь перерасчёта и нормальной температуры в квартире.

Как подготовить батареи отопления к «летнему отпуску»?

СГК начинает проводить гидравлические испытания и ремонты тепловых сетей в городах Сибири. Срок гидравлических испытаний в столице Хакасии сдвинут на июнь. Для жителей это чревато отключением горячей воды. Да, неприятно. Но с другой стороны, это лучшее время, чтобы проверить батареи в своих квартирах.

Как сообщает sibgenco.online, нередко с началом отопительного сезона в квартирах лопаются батареи. Люди возмущаются, причем вполне справедливо. Однако физику не обмануть: если в радиаторе отопления остается вода, то она способствует коррозии — и тогда порыв неизбежен.

К сожалению, не в каждом доме есть регулируемые радиаторы, в некоторых случаях их установка просто невозможна, если здание имеет вертикальную верхнюю разводку. Тем не менее радиаторы в большинстве квартирах все-таки имеют отсечные клапаны, которые позволяют контролировать приток воды и температуру воздуха в помещении.

Схема вертикальной верхней разводки

Система отопления — для любознательных

Вы хотите точно знать, обязательно ли перекрывать воду на лето. Для этого изучите, как оборудованы радиаторы в квартире.

• Рядом с батареей есть специальная перемычка, которая выглядит как вертикальная труба, соединяющая другие трубы, идущие к ней. При такой конструкции воду перекрывать можно. Более того, до начала следующего отопительного сезона не нужно следить за наличием воды в системе.
• Если перемычки, о которой написано выше, нет, а также отсутствует общий стояк в квартире, тогда перекрывать отсечный клапан запрещено. Иначе вы рискуете нарушить циркуляцию воды в общей системе дома. Это может привести к аварийной ситуации.
• Еще одна ситуация: в квартире есть общий стояк, а вот перемычки возле батареи нет. Тогда вы можете перекрыть батареи, но несколько раз за лето нужно будет проверять, есть ли вода в системе. Воздушные клапаны при этом должны быть открыты. Благодаря спуску лишнего воздуха вы сможете избежать завоздушивания радиаторов в начале следующего теплого сезона.

Перекрывать ли батареи на лето? Зависит от того, как устроена система отопления в квартире

В доме новые батареи! Что делать?

Сотрудники управляющих компаний рекомендуют в течение первых двух лет после установки перекрывать батареи в межотопительный период. Дело в том, что когда управляющая компания, которая обслуживает ваш дом, будет промывать трубы системы отопления, то ваши новенькие радиаторы рискуют засориться. Вы будете предупреждены о начале таких работ (объявление в подъезде, чат дома и т. д.). Через несколько дней, когда вся грязь уйдет, можете открыть отсечные клапаны.

Вы можете промывать радиаторы самостоятельно проточной горячей водой, старайтесь делать это раз в два года.

Как подготовить батареи к лету?

Важно следить за тем, чтобы на батареях не было коррозии, от этого зависит правильная работа радиатора. Помните, что коррозия может появиться как на пустых, так и на наполненных водой радиаторах, если нет доступа воздуха.

Схема основных элементов на батарее внутри квартиры

Когда заканчивается отопительный сезон, ваша задача — обязательно проверить наличие воды в системе. Для этого откройте два крана: кран для спуска воздуха и кран вверху радиатора. Обратите внимание, если начинают проступать воздух и вода, значит, система заполнена.

Важно! Нельзя открывать нижний отсечный клапан. Если система пустая, то вода из батареи уйдет.

Не имеет значения, какие у вас батареи, нового или старого образца. Все равно необходимо соблюдать ряд общих правил.

• Не оставляйте батареи без воды более чем на 15 дней в году.
• Старайтесь сливать воду только тогда, когда идут ремонтные работы.
• Следите за правильным положением отсечных клапанов. Нижний клапан должен быть закрыт, а верхний открыт. От этого зависит постоянное нахождение воды в радиаторах, а значит, не образуются воздушные заторы.
• У вас перекрыты оба подающих клапана? Непорядок. Обязательно открывайте кран Маевского. Из-за давления воды и воздуха батарею может разорвать.
• Перед началом нового отопительного сезона нужно закрыть оба отсечных клапана, воздушный кран обязательно открыть, что спасет радиатор от заноса грязи в первые несколько дней подачи тепла. После этого нужно закрыть кран Маевского и смело открывать доступ для тепла в батарею.
• И самое главное. Если вы не знаете, как правильно поступить, то не нужно искать решения методом проб и ошибок. Обратитесь к специалисту: это может быть сантехник, которому вы доверяете, или специалист, который работает в вашей управляющей компании.

Поиск причины слабой циркуляции теплоносителя в двухтрубной системе отопления

Вторая статья из цикла поиска неисправностей в системе отопления

Дмитрий Белкин

Автор: Дмитрий Белкин

После написания первой статьи прошло уже довольно значительное время и я, в преддверии отопительного сезона 2011-2012, решил продолжить цикл, тем более, что вопросы на тему «сделал отопление, а оно не работает» продолжают поступать.

К сожалению, методы поиска неисправностей, которые не лежат на поверхности, довольно трудно поддаются классификации, и я решил посвятить вопросу неисправностей системы отопления несколько небольших статей. В этой статье я хотел бы рассмотреть проблему слабой циркуляции теплоносителя и неравномерного прогрева радиаторов. Сам я не совершал никогда ошибок, подобных описываемым и, соответственно, здесь мне придется немного потеоретизировать.

Друзья! Перед поиском неисправностей в своем отоплении, пожалуйста, найдите грязевой фильтр и прочистите его! Возможно после этого и искать будет уже нечего!

Итак, имеем двухтрубное отопление. Рассмотрим одну ветвь этой системы отопления, обслуживающую, скажем условно, один этаж. Вот ее схема. Ток воды показан стрелками.

Радиатор, находящийся ближе к началу ветви, или к котлу, горячий. Это самый левый крайний радиатор. Радиаторов может быть значительно больше, чем показано на схеме. Например, в моем крохотном домишке 3 ветви. Самая длинная имеет длину порядка 25 метров и на ней стоит 5 радиаторов. Проблема в том, что радиаторы, следующие за первым, либо вовсе холодные, либо имеют температуру значительно ниже, чем у первого. Причем, чем дальше к концу ветви, тем радиаторы холоднее и холоднее.

Первый радиатор у нас горячий (рука еле терпит). Щупаем следующие и обнаруживаем, что все радиаторы горячие, но их температура уменьшается по мере продвижения по ветви. Последний уже не горячий, а чуть теплый. Возвращаемся к первому радиатору, но щупаем его низ. Щупаем низ всех радиаторов по ветви и обнаруживаем, что низ радиаторов значительно холоднее их верха. Даже у первого.

Вывод

Мы имеем циркуляцию воды в нашей ветви отопления. Воздух в трубах отсутствует. Однако циркуляция не достаточно быстрая. Она на столько слаба, что вода успевает охладиться, пока движется от входа радиатора к его выходу. Таким образом, проблема диагностирована. Нам остается только найти ее причину и уничтожить ее.

Есть ли у нас в системе циркуляционный насос?

Если его нет, то проблему ускорения циркуляции решить довольно сложно. Нужно ставить ниже котел, нужно увеличивать диаметр стояка, нужно увеличивать диаметр подающей и обратной ( горизонтальные магистрали) нужно менять трубы на такие, у которых внутренняя поверхность более гладкая, нужно уменьшать количество углов и делать их тупыми, то есть градусов 100 или 110. По крайней мере больше, чем 90.

Если циркуляционный насос есть, то … решить проблему вовсе не проще.

Для начала проверим, работает ли насос. Сделать это в общем случае не так просто как кажется. Хороший циркуляционный насос работает абсолютно бесшумно и без вибраций. Услышать его работу можно только приложив к нему ухо, а он горячий и можно обжечься! Я не рекомендую, вам, уважаемые друзья рисковать своими органами! Запаситесь медицинским стетоскопом или просто трубкой большого диаметра (подойдет кусок пластмассовой трубы от канализации диаметром 50 мм. Приложите один конец к мотору, а в другой конец засуньте свое ухо. Если вы услышите, как работает мотор, это хорошо!

Кстати, если ваш мотор работает шумно, то он, возможно сломался и его надо заменить, чтобы не стало мучительно холодно, но куда большая вероятность того, что в нем бурлит воздух. Может быть из-за этого и циркуляция слабая? В этом случае выключите мотор и спустите воздух. На любом моторе для этого есть средства. А можно спустить воду из насоса прямо пока он работает, но делать это надо крайне осторожно, чтобы его (мотор) не сломать. Как только из мотора перестанет выходить вода с пузырями, процедуру выпуска воздуха надо прекратить, то есть, все отверстия закрутить и добавить в систему свежей воды, доведя давление по барометру до нужного уровня.

Важное замечание!

Перечитывая свои особо удачные статьи, а эта статья несомненно довольно удачная, я заметил одну неточность. Касается она спуска воздуха на работающем насосе. Дело в том, что если насос у вас особо мощный и создает заметное давление, то процедура спуска воздуха может превратиться в завоздушивание всей системы. Смысл в том, что напор воды настолько велик, что в систему засасывается воздух, а вода не выливается. Это зависит от конструкции и мощности насоса. Возможно и от каких-то других факторов. Короче говоря, если спуск воздуха представляет в вашей системе проблему, то обязательно выключите циркулятор, прежде чем воздух спускать. Лишняя осторожность не помешает!

Работает насос? Отлично! Можно увеличить на нем скорость циркуляции? Замечательно! Увеличиваем смотрим, что получилось. Если все радиаторы стали равномерно горячее, то считаем, что у нас просто слишком длинная ветвь и мы использовали слишком тонкие трубы. Возможно, что трубы плохого качества или есть какие-нибудь препятствия для циркуляции в виде большого количества углов, вмятин на трубах и так далее. Дальше мы даем себе обещание когда-нибудь все переделать и живем спокойно. Ну может быть меняем циркуляционный насос на более мощный. При этом мы миримся с увеличенными затратами на электричество. А что же вы думали? Так просто что ли в большом доме жить? За все приходится платить.

Предположим, что увеличение скорости циркуляции на моторе не дало ничего.

Считаем, что это чудо! Что-то должно было измениться, либо мотор неисправен, все-таки. Как минимум на первом радиаторе ветви низ должен стать почти таким же горячим, как и верх. Предположим, что чуда не было! На первом радиаторе и верх и низ стали горячими, но дальше по ветви температура нас все также не устраивает.

Я надеюсь, у вас есть вентили как минимум на входах всех радиаторов? Перекрываем вентиль первого радиатора наполовину и щупаем остальные. Стали они горячее? Если да, то делаем следующий вывод.

Вывод

Мы получили такое отопление, в котором воде легче пройти по радиатору, чем идти по всей ветви. Почему так произошло? Ну, например, потому, что диаметр подающей магистрали (или обратной, что то же самое) меньше, чем диаметр патрубков на вход и выход радиатора. А должно быть наоборот. Проходной диаметр магистралей должен быть больше, чем диаметр отводов на радиаторы. Если вы пользуетесь качественными, например, медными трубами, то к радиаторам должны быть подключены трубки не больше 15 мм внутреннего диаметра. Этого хватает! Проверено вашим покорным слугой!

После вынесения этого замечательного вывода мы считаем, что легко отделались и живем, регулируя циркуляцию в нашей ветви вентилями. Это, конечно, не добавляет комфорта. Меняем вентили на автоматические термостатические и получаем, я надеюсь, вполне нормальное отопление, которое регулирует само себя. После этого живем спокойно.

Следующий вариант. Обе магистрали горячие, а радиаторы холодные. При этом вентили на радиаторах открыты полностью.

По большому счету это тоже чудо. В этом случае радиаторы не могут быть абсолютно холодными. А вот если по магистралям вода носится со скоростью гоночной машины, а в радиаторы не заходит, то это означает, что проблема либо в радиаторах во всех сразу), либо в узле подключения радиатора к магистрали, причем не обязательно узел верхний, входной, так сказать. Если проблема в нижнем, выходном узле, то эффект будет точно такой же. Другими словами, если перекрыть выход радиатора, то он будет абсолютно холодным, как если бы мы перекрыли вход. Почему регулирующие вентили ставят сверху? Только чтобы не нужно было наклоняться слишком низко, чтобы их регулировать, и ногой не задеть случайно.

Если рассматривать неисправности радиаторов, то куда больше вероятность того, что проблема будет только в одном из них, но не во всех сразу. В этом случае и разбираться нужно с одним. Самое вероятное, что проблема в вентиле. Вот с него, я думаю, и стоит начинать.

И последнее. Если мы имеем воздушную пробку или засор в середине магистрали, то что мы получаем? Все радиаторы и магистраль до засора будут горячие, а подающая и обратная магистрали сразу за работающим радиатором будут холодные.

ЗАМЕТЬТЕ!

Если так произошло, это совсем не значит, что проблема где-то рядом с работающим радиатором. Проблема может быть где угодно в промежутке подающей и обратной магистрали между работающим радиатором и первым неработающим. Это очень важно понимать! Понимание этого важнейшего момента может сэкономить вам кучу времени и сил. Да и денег тоже.

Вот не поленюсь даже схему нарисовать

Вот и все. Надеюсь, эта статья стала для кого-то полезной. Как обычно буду рад комментариям и «случаям из жизни».

Дмитрий Белкин

Статья создана 19.10.2011

Двухтрубная система отопления

Виды двухтрубной системы отопления
Двухтрубная система отопления бывает как горизонтального, так и вертикального исполнения. Двухтрубная горизонтальная система отопления последнее время получает большое распространение, ввиду того, что многие новые здания имеют большую протяженность, а также не имеют простенков. Из-за внедрения панельно-каркасных конструкций и отсутствия простенков, размещать вертикальные стояки довольно затруднительно. Поэтому используется двухтрубная горизонтальная система, а стояки для ее ветвей размещают в различных дополнительных помещениях здания, например, в коридорах или лестничных клетках. В такой системе нагревательные приборы одного этажа подключают к единому стояку, в то время как в двухтрубной вертикальной системе отопления к единому стояку подключают нагревательные приборы разных этажей.
Двухтрубная вертикальная система отопления стоит несколько дороже, чем горизонтальная, поскольку здесь необходимо больше труб, а сам монтаж проводится дольше. Зато она исключает возможность образования воздушных пробок в нагревательных приборах, а также ее проще эксплуатировать, чем горизонтальную систему.

Другая классификация систем отопления касается направления течения теплоносителя. Существуют тупиковая двухтрубная система отопления и прямоточная. В тупиковой системе отопления прямая и возвратная вода текут в противоположных направлениях, тогда как в прямоточных системах направления прямой и возвратной воды совпадают.
Третья классификация говорит о циркуляции воды в отопительной системе. Отопительные системы с естественной циркуляцией используются только при строительстве небольших зданий, площадью не более 150 кв. м. Двухтрубная система отопления частного дома вполне может иметь естественную циркуляцию. Вода циркулирует под действием собственной плотности, поэтому трубы такой системы имеют большой диаметр, а прокладывают их под углом в горизонтальной плоскости. Недостатком подобной системы отопления является то, что они практически не поддаются регулировке, а плюсом – то, что они не зависимы от электроснабжения.
В больших зданиях используется двухтрубная принудительная система отопления, которая намного более эффективна, чем система с естественной циркуляцией. Тем не менее, она нуждается в электропитании, которое должно постоянно присутствовать. В такой системе используется циркуляционный насос, который позволяет монтировать трубы с небольшим диаметром и прокладывать их без уклона. Двухтрубная система отопления многоэтажного дома не может быть основана на принципе естественной циркуляции воды.

В одноэтажном доме часто используют однотрубные системы отопления. На самом деле, это не совсем правильный подход. Система должна обогревать все помещения даже в самые лютые морозы, а с подобной задачей лучше справляется двухтрубная система отопления. Двухтрубная система отопления одноэтажного дома имеет один существенный недостаток – она обойдется заказчику довольно дорого. Но на системе отопления средства лучше не экономить.

Решаем вопросы с отоплением в ЖКХ Перми

 

Центральное отопление, теплоснабжение в многоэтажных домах МКД, ТСЖ.

Услуги по решению вопросов отопления, теплоснабжения в Перми и Пермском крае.

Перебои с подачей тепла, особенно в начале отопительного сезона, не редкость. Поэтому нужно позаботиться о том, чтобы в квартире было тепло, пока не наступили морозы. Что делать и куда обращаться председателям ТСН и старшим по дому?

ГОСТ 30494-2011 «ЗДАНИЯ ЖИЛЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ»  ВЗАМЕН ГОСТ 30494-96

 

Услуги по аудиту и восстановлению систем отопления в ЖКХ для МКД

Отопление в жилые дома и социальные объекты подается тогда, когда в течение пяти дней среднесуточная температура воздуха не поднимается выше плюс 8 градусов.

Распространенные проблемы с отоплением в МКД зимой:

• Холодно во всём доме
• Холодные батареи
• Горячие батареи
• Температура в одной части многоквартирного дома завышена, а в другой части занижена
• Плохая циркуляция в системе отопления
• Духота в помещении
• Переплата за отопление
• Проблемы с циркуляцией в системе отопления
• Холодно в комнате
• Низкое давление в системе отопления
• Плохая циркуляция в стояках отопления
• Плохая циркуляция в радиаторах отопления
• Переоборудование внутридомовой системы отопления
• Завоздушивание системы отопления
• Жалобы жильцов на отопление
   

• Пермская сетевая компания ПАО «Т плюс», ООО «ПСК» (г. Пермь)

  Городское коммунальное и тепловое хозяйство ПМУП «ГКТХ» (г. Пермь)

  ООО «Новая городская инфраструктура Прикамья» ООО «НОВОГОР-Прикамье» (г. Пермь)

  ОАО «ЗАКАМСКАЯ ТЭЦ № 5» (г. Краснокамск)

  ОАО ООО «ИСП» ИнвестСпецПром (г. Чайковский)

  ЗАО «БСК» Березниковская сетевая компания (г. Березники)

  ПАО «Уралкалий», ООО «Соликамская ТЭЦ», МУП «Теплоэнерго» (г. Соликамск)

  Котельные — № 1, 5, 8, 9, 12, 13, 17, 20, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 39 (г. Кунгур)

  АО «Интер РАО-Электрогенерация» (г. Добрянка)

Холодно во всём доме – Теплоноситель не достаточной температуры (теплотрасса без утепления, лежанка трубопровода в подвале без теплоизоляции). Не верно рассчитаны нагрузки на дом (слишком маленькое сопло в элеваторе, заужен диаметр шайбы на узле управления). Не достаточная циркуляция из-за увеличения гидравлического сопротивления трубопровода (заужение трубопровода, маленький диаметр приборов учёта, нерабочая запорная арматура в колодцах РСО, засорение фильтров и грязевиков)

Холодные батареи — Завоздушивание системы отопления (образование воздушных пробок в батареях и трубопроводе). Слабая циркуляция теплоносителя через радиатор (низкий объём горячей воды, протекающий через батарею).  

Горячие батареи – Нарушение работы элеваторного узла (прямые параметры теплоносителя 95-150 С поступают в радиаторы отопления).

Температура в одной части многоквартирного дома завышена, а в другой части занижена — Некачественное регулирование системы отопления, разбалансировка системы отопления и некачественная настройка теплоснабжения в доме. Для настройки системы отопления требуются теплотехники должной подготовки с опытом проведения подобных работ. Слесарю сантехнику сложно разобраться в расчётах гидравлики и теплотехники. Между тем, качественное регулирование системы отопления – залог комфорта в квартирах.

Плохая циркуляция в системе отопления — Завышенное гидравлическое сопротивление системы отопления (замена трубопровода с уменьшением внутреннего диаметра). Уменьшение пропускной способности труб, в следствии их засорения.  Большое сопротивление узлов учёта (малые диаметры расходомеров, изгибы модулей узлов учёта).  Засорение фильтров и грязевиков.

Духота в помещении – Теплоснабжающие организации заинтересованы продать тепла, как можно больше, поэтому в оттепели они продолжают интенсивно топить дома. Если в морозы этого количества тепла достаточно, а иногда даже не хватает, то в тёплую погоду от такого перетопа, в квартире становится очень душно. Приходится широко открывать окна, появляются сквозняки.

Переплата за отопление – Перетопы (отопление улицы).  Неравномерное распределение тепла по дому (в жарких квартирах – выпускают тепло через открытые окна,  в холодных квартирах – тратят деньги на электрообогрев). Некорректная работа приборов учёта (насчитывается тепла больше, чем фактическое потребление). Выравнивание температуры помещений по зданию, позволит автоматике проводить более качественное регулирование.

Холодно в комнате – Вероятней всего проблемы с циркуляцией теплоносителя только по этому стояку либо с повышенным теплосъёмом отопительного оборудования у соседей по Вашему стояку (тёплый пол, увеличенные секции батарей).

Низкое давление в системе отопления – Давление в обратном трубопроводе ниже, статического давления системы отопления здания (отсутствие циркуляции, завоздушивание системы отопления, холодные батареи).

Плохая циркуляция в стояках отопления — Изменение конструкции системы отопления Демонтаж байпасов.  Замена металлических труб на полипропиленовые или металлопластиковые.  Засорение запорной арматуры – шаровых кранов, вентилей.

Плохая циркуляция в радиаторах отопления — Установка балансировочных кранов на радиаторы. Установка трубопровода с меньшим внутренним диаметром. Неверное размещение байпаса. Засор радиатора отопления.

Переоборудование внутридомовой системы отопления — Незаконное вмешательство жильцов в конструкцию системы теплоснабжения. Некоторые собственники, заботясь о своем комфорте, вносят изменения во внутриквартирные системы отопления:

• Увеличивают количество радиаторов
• Расширяют отапливаемую площадь
• Подключают дополнительные отопительные приборы (тепловые завесы, тёплые полы)

Завоздушивание системы отопления — одна из наиболее распространенных проблем водяных отопительных систем это образование воздушных пробок, то есть завоздушивание системы. Наличие воздушной пробки в определенной части отопительной системы препятствует циркуляции воды в данной части. В качестве теплоносителя используется вода, а в ней, как известно, может быть растворенный воздух. Стоит эту воду нагреть, как воздух из нее начинает выделяться, образуя пузырьки. Эти пузырьки устремляются в верхние слои теплоносителя, скапливаясь в верхних участках трубопровода. Результат этого скопления пузырьков воздуха — образовавшаяся пробка. Понижения давления внутри трубопровода, утечки из трубопровода, ремонте трубопроводов и радиаторов приводят к частичному опорожнению отопительной системы, при этом освободившееся от теплоносителя пространство заполняется воздухом.  

Жалобы жильцов на отопление – Эффект ручной регулировки системы отопления. С желанием сэкономить, члены МКД  прибегают к ручному перекрытию циркуляции теплоносителя при помощи запорной арматуры (задвижкой, шаровым краном, балансировочным клапаном). Ручная регулировка отопления приводит к снижению циркуляции и уменьшению перепада давления между подающим и обратным трубопроводом системы отопления. В результате регулировки системы отопления вручную у половины дома батареи становятся холодными, а у других могут стать очень горячими. Холодными радиаторы становятся из-за медленной скоростью движения воды по стояку, соответственно, кто первый получил теплоноситель тому тепло, а последние по стояку будут замерзать. Горячими радиаторы становятся из-за попадания прямых параметров теплоносителя 1-го контура. Температура может достигать 130-150 С.

 Мы готовы провести у Вас аудит системы отопления и предложить рабочее решение для  восстановления параметров теплоснабжения.

Первичный осмотр теплотехником – Бесплатно! Звоните!

 

Узнайте больше!

chevron_right

chevron_right

chevron_right

chevron_right

chevron_right

Как сделать, чтобы система отопления не замерзала.

Схема параллельного подключения радиаторов, её проще всего разморозить.

Зима приближается к своему финалу. Морозы спадают. Солнце пригревает все больше. И мне хотелось бы «забить последний гвоздь» в тему о замерзании различных систем загородного дома, хотя я не исключаю возможности вернуться к этому позже.

Итак, как сделать, чтобы обратка системы отопления не замерзала. Опять же, я вижу несколько способов решения этой задачи. О них и пойдет речь ниже.

Антифриз.

Самое простое решение – залить в систему отопления антифриз. Но это решение накладывает ряд ограничений на использование системы. Во-первых, система отопления должна быть закрытая. Т.е. о совмещении системы отопления и системы горячего водоснабжения можно забыть, но, по-моему, это даже хорошо. Во-вторых, желательно заранее знать, в каких пропорциях готовить раствор антифриза с водой, рассчитывая на определенную зимнюю температуру. Это не сложно, тем более, что прямо на этикетках канистр эта информация, обычно, присутствует. В-третьих, желательно заранее прикинуть, как вы будете заполнять систему, и как, в случае аварии, вы её будете сливать, предусмотрев для этого отдельные тройники и отводы с кранами. Ну и последнее, из-за того, что антифриз более текуч, чем обычная вода, особенно при низких температурах, ко всем соединениям системы предъявляются повышенные требования. Лично я не рискнул бы заливать антифриз в систему, собранную из металлопластиковых труб на резьбовых обжимных фитингах. Тем более, что в случае протечки, кроме трудно смываемого пятна, появится еще и неприятный резкий запах.

Малый источник энергии.

Электрокотел как малый источник энергии. Простой, но недешевый вариант.

Для того, чтобы система отопления благополучно пережила холодную ночь или несколько морозных дней, можно предусмотреть небольшой источник энергии, достаточной мощности, чтобы система не замерзла. Это может быть электрокотел или ТЭН, встроенный в твердотопливный котел. Еще можно воспользоваться водогрейной колонкой на газу или электрической, подключенной к системе отопления. Так же я не исключаю возможности подключения к основному твердотопливному котлу газовой или жидкотопливной горелки с небольшим расходом топлива. Сейчас на  многих твердотопливных котлах уже на заводе предусматривают возможность установки горелки. Так что здесь, все зависит от вашей фантазии и состояния вашего кошелька. Естественно, что все это будет работать только в случае принудительной циркуляции.

 

Дополнительный источник тепла.

Этот способ сработает тоже только в системах отопления с принудительной циркуляцией. Собственно, для этого ничего не нужно. Нужен резервный или дополнительный источник тепла в доме и постоянно работающий циркуляционный насос в системе отопления. Под источником тепла я подразумеваю печку, камин, конвектор, электрический или натрубный, электрические теплые полы. Система отопления сама будет отбирать часть тепла для своей работы, распределяя это тепло по соседним с источником тепла помещениям дома. Но не обольщайтесь, обогреть дом за счет переноса этой энергии она не сможет, не тот теплообмен. Зато не замерзнет.

Использование тепловых аккумуляторов.

Бойлер — как малый источник энергии, бак-аккумулятор тепла и источник ГВС. Вот только система стала открытой.

Если в схеме системы отопления предусмотрена возможность накопления тепла за счет нагрева дополнительного бака с водой или теплового щита из кирпича, накопленного тепла может хватить на несколько суток. Правда, при этом мощность котла должна быть, как минимум, в два раза больше расчетной, чтобы создавать избыточное тепло. Или нужно иметь дополнительный источник тепла, за счет которого тепло будет аккумулироваться.

 

 

 

 

 

Расширительный бак — как тепловой аккумулятор.

В качестве дополнительного бака можно поставить расширительный бак увеличенной емкости с двумя (это обязательное условие теплообмена) вводами: вход и выход. Или разместить герметичный и теплоизолированный бак, рассчитанный на давление в системе, в любом удобном месте системы отопления (можно приспособить электрический бойлер, правда, емкостью, желательно, не меньше 200 литров, а это много!!!). Можно предусмотреть возможность подключения этого бака к системе отопления, в случае необходимости.

Использовать накопленное тепло кирпичного теплового щита можно с помощью вмурованного в него теплообменника (грубо говоря, нужно радиатор замуровать в кладке теплового щита). И тогда, за счет этого тепла, некоторое время система отопления будет обогревать остальные помещения дома. Тепловой щит не обязательно должен быть подключен к котлу отопления, он вместе, например, с печь-плитой может быть дополнительным источником тепла в доме. А чтобы лишний раз не греть тепловой щит, никто не мешает сделать теплообменник отключаемым.

Экзотические способы.

Фантазия народных умельцев, поистине, неисчерпаема. И каждый творит в меру своих сил и возможностей. Тем не менее, и эти способы избежать замораживания отопления имеют право на жизнь.

Например, использовать вместо антифриза – машинное масло. Ну, просто много у него этого масла. Оно, ведь, не замерзает, а только густеет. Ну и что, что пожароопасное. Это наш народ никогда не пугало.

Или более безопасный способ (как сказать!!!). Встроить ТЭН в радиатор отопления, резьба-то совпадает. Ну и что, что опрокидывает циркуляцию и нарушает все правила электробезопасности. Работает же? Работает. Только будьте осторожны, и думайте, прежде чем делать.

 

В целом, подводя итоги, опять повторюсь: разумное сочетание всех или некоторых способов не заморозить систему отопления, исключая антифриз, конечно, позволяет повысить надежность работы всей системы. (Ага, замуровать в тепловой щит бак из нержавейки со встроенным ТЭНом или приклеить на радиатор отопления инфракрасный пленочный теплый пол, — шутка).

Как отогреть замерзшую систему отопления.

Такие неприятности все же случаются. И восстановить работу системы отопления можно, если не произошло никакого криминала в виде порванных радиаторов, кранов, труб и фитингов. Вернее, восстановить можно в любом случае, просто, если что-то порвано, то сначала нужно заменить вышедшие из строя элементы системы и восстановить целостность схемы, хотя бы частично.

Лучше всего поддаются восстановлению системы отопления с параллельным подключением радиаторов, т.к. каждый радиатор, в этом случае, образует свой контур отопления. И восстановив работу одного из этих контуров, мы уже получаем циркуляцию теплоносителя, в котором участвуют котел, радиатор, подъемная труба, расширительный бак, части прямой и обратки. Соответственно, поддерживая работу контура отопления, мы, отогревая частями систему, можем полностью восстановить её работу.

С системой, построенной на последовательном подключении радиаторов, такой номер не пройдет. В этом случае вся система отопления – это один контур циркуляции, и отогревать придется всё.

Приступая к восстановлению работы системы отопления, желательно прогреть дом любыми другими доступными средствами обогрева: печка, конвекторы, масляные радиаторы, тепловые пушки и т.д. Чтобы не получилось, что пока вы отогреваете одну часть системы, другая – благополучно замерзает. Если же это невозможно, тогда проще разобрать схему на части по фитингам или американкам и отогревать систему по частям, сливая образовавшуюся воду.

Чем отогревать? Ничего нового я вам не поведаю. Металлические трубы отогреваются паяльной лампой, пластиковые – строительным или бытовым феном, в недоступных и труднодоступных местах лучше использовать горячую воду под напором.

Разочарую, любителей отогревать трубы электричеством. Лёд не является проводником тока, он диэлектрик. И пока он не превратится в воду, ток проводить, а, следовательно, и нагреваться он не будет. Так что пользоваться придется традиционными методами. А лучше не допускать возникновения таких ситуаций. Не зря ведь народная мудрость гласит: «Семь раз отмерь, один – отрежь», что в переводе значит: сто раз подумай, прежде чем сделать, чтобы потом не мучиться и переделывать.

Батареи холодные, радиаторы и теплый пол не греют?

03.03.2015 02:44

В нашей стране с ситуацией, когда батареи и радиаторы холодные, сталкивался практически каждый. Эта проблема существует не только в масштабах многоквартирных домов, но и в частном секторе. К сожалению решение вопроса почему не греют батареи и радиаторы в больших домах и квартирах лежит на плечах управляющей компании. В данной статье речь пойдет об отопительных приборах и системе отопления в частном секторе.

Исходя из опыта, батареи и трубы теплого пола могут не греть по двум основным причинам:

• отсутствие или недостаточная циркуляции теплоносителя через батарею или трубу;
• циркулирующий теплоноситель имеет низкую температуру.

Попытаемся разобраться более подробно в этих случаях:

Проблема циркуляции:

Система отопления устроена таким образом, что для поддержания постоянной температуры в контурах жидкость должна циркулировать (ходить по кругу). В котле происходит нагрев теплоносителя, а в трубах и батареях тепло отдается окружающему пространству. Если теплоноситель не прокачивается, то теплу взяться неоткуда и радиатор не греет.

Далее мы расскажем о возможных причинах отсутствия циркуляции. Речь пойдет о самых распространенных случаях, не связанных с совсем банальными проблемами, такими как «не открыли краны», «строители поставили заглушку» и так далее.

— Первым делом надо спустить воздух с радиаторов, не только холодных. Также стоит обратить внимание на схему монтажа- воздух, как правило, задерживается в самых верхних точках. К примеру, если при монтаже обходили поверху дверной проём, то желательно в верхних точках этого проёма установить автоматические воздухоотводчики. Для удаления воздуха из не греющих батарей в автоматическом режиме можно установить специальные приспособления. К примеру, автоматический воздухоотводчик. Стоит отметить, что воздух в батареях не должен появляться постоянно, если это происходит, то это является поводом задуматься откуда он берется. Как правило, воздух может приходит из крана подпитки, а в кран подпитки он может попадать из скважины. В любом случае, если Вы постоянно подпитываете и тем самым поднимаете давление в системе, значит у Вас есть утечка или неправильно работают расширительные баки. Подобная работа системы может привести к серьезному ремонта котла или к тому, что система отопления забьется. Еще одной возможной причиной появления воздуха в системе может быть химическая реакция теплоносителя с трубами или отопительным оборудованием. В этом случае также необходима комплексная промывка системы отопления.

— Далее стоит обратить внимание на насос, который должен прокачивать теплоноситель через не греющий теплый пол или холодный радиатор. Если насос вообще не работает, то это можно понять визуально. Сложнее обстоят дела с диагностикой насоса, который визуально функционирует, но мощность его упала настолько, что он уже не может прокачать необходимое количество теплоносителя. Если есть подозрение, что насос не исправен, то дешевле его заменить. Разумеется, если речь идет не о промышленном или достаточно мощном оборудовании.

— Еще одна возможная причина холодных батарей и отсутствия циркуляции — засор в системе отопления. Диагностируется эта проблема также достаточно сложно, так как засор скрыт от глаз. Фактически, эту причину можно продиагностировать только косвенно, по недостаточному протоку теплоносителя или при помощи тепловизора. В данном случае поможет лишь комплексная промывка системы, что является весьма дорогой у трудоемкой процедурой.

Проблема низкой температуры теплоносителя:

— Одной из причин негреющих (холодных) батарей может быть малая мощность котельного оборудования. К примеру, был построен дом около 400м2 и установлен бойлер косвенного нагрева на 200 литров, смонтирован котел на 40-45кВт. Все работало исправно и все батареи грели, до того времени, пока хозяин не построил баню с бассейном и запитал все это от уже имеющегося котла. Разумеется, мощности греющего оборудования стало недостаточно и тут же батареи стали холодными. В подобной ситуации только два пути решения проблемы не греющих батарей: замена котла на более мощный или установка дополнительного котла.

— Более распространенная причина – забитый теплообменник котла. В следствие этого уменьшается теплосъем с поверхности котлового блока и теплоноситель недостаточно разогревается. Как бороться с этой проблемой можно узнать из нашей статьи, основная идея которой– промывка теплообменника химикатами.

-Достаточно часто встречаются проблемы и с неправильным монтажом гидравлической части, в следствии чего часть батарей могут не греть и оставаться холодными. Эта проблема – симбиоз плохой циркуляции и недостаточной температуры теплоносителя. Метод её решения – модернизация или полная реконструкция гидравлической части системы отопления.

Водяной контур аналогично электрической схеме

Функция заземляющего провода в электрической цепи во многом аналогична резервуару, присоединенному к водяному контуру. После того, как труба заполнена водой, насос может перекачивать воду без дальнейшего использования резервуара, и, если бы он был удален, это не оказало бы заметного влияния на поток воды в контуре.

Резервуар обеспечивает эталонное давление, но не является частью функционального контура.Точно так же батарея может передавать электрический ток без заземляющего провода. Заземления обеспечивает опорное напряжение для схемы, но если бы она была сломана, то не было бы никакого очевидного изменения в функционировании цепи. Заземляющий провод защищает от поражения электрическим током и во многих случаях обеспечивает защиту от внешних электрических помех.

Этот вид заземления не подходит для объяснения функции провода заземления прибора, потому что простого соединения с землей недостаточно для отключения автоматического выключателя в случае электрического повреждения.Чтобы эффективно предотвратить опасность поражения электрическим током, заземление устройства должно подключаться к источнику питания через нейтральный провод.

Тем не менее, изображение Земли как резервуара заряда помогает понять энергетику всей системы электроснабжения. На электростанции заряд может быть получен из земли, и процесс генерации работает с зарядом, чтобы дать ему энергию. Эта энергия описывается указанием ее напряжения (1 вольт = 1 джоуль / кулон = энергия / заряд).Энергию можно транспортировать по пересеченной местности при высоком напряжении, а затем передавать конечным пользователям при более низком напряжении с использованием понижающих трансформаторов. Затем энергия может быть использована, а заряд сброшен на землю. Заряд, на котором выполняются работы на электростанции, не нужно перевозить по пересеченной местности, а «отработанные» заряды не нужно транспортировать обратно на электростанцию, а просто сбрасывать в «резервуар».

У всех подобных аналогий есть свои недостатки, и вы можете вызвать оживленные дискуссии на всех уровнях знаний об аналогиях для обоснования.Некоторые возражают против резервуарного подхода, потому что он создает образ некоего безграничного запаса заряда, и что в этом есть что-то «особенное». Это также создает ошибочное впечатление, что вы можете извлечь из нее некоторый заряд, не вставляя его. Земля является просто хорошим проводником зарядов, но, как и все электрические цепи, в конечном итоге должна образовывать замкнутый контур циркуляции, чтобы сохранить заряд ( жесткий и быстрый закон сохранения).

Системы охлаждения электромобилей

В этом руководстве представлен обзор способов охлаждения литий-ионных аккумуляторных батарей и оценка того, какая система охлаждения аккумулятора является наиболее эффективной на рынке.

Обсуждает:

• Важность управления температурным режимом аккумуляторной батареи
• Четыре разные системы охлаждения:
  • Материал фазового перехода (PCM)
  • Ребристое охлаждение
  • Воздушное охлаждение
  • Жидкостное охлаждение (прямое и косвенное)
• Оценка того, какая система охлаждения наиболее эффективна
• Требования к жидким теплоносителям в различных системах

СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

5 РАЗЛИЧИЙ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЯМИ EV И КОНДИЦИОНЕРАМИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Система управления температурным режимом электромобиля

Важность системы охлаждения

Несмотря на то, что в аккумуляторных батареях для электромобилей были сделаны усовершенствования, которые позволяют им обеспечивать большую мощность и требовать менее частой зарядки, одной из самых больших проблем, которые остаются для безопасности аккумуляторов, является возможность разработать эффективную систему охлаждения.

В электромобилях при разрядке аккумулятора выделяется тепло; чем быстрее вы разряжаете аккумулятор, тем больше тепла он выделяет.

Батареи работают по принципу разности напряжений, и при высоких температурах электроны внутри становятся возбужденными, что уменьшает разницу в напряжении между двумя сторонами батареи. Поскольку аккумуляторы предназначены только для работы между определенными крайними температурами, они перестанут работать, если отсутствует система охлаждения, поддерживающая их в рабочем диапазоне.Системы охлаждения должны поддерживать температуру аккумуляторной батареи в диапазоне примерно 20-40 градусов по Цельсию, а также поддерживать минимальную разницу температур внутри аккумуляторной батареи (не более 5 градусов по Цельсию).

Если имеется большая внутренняя разница температур, это может привести к разной скорости заряда и разряда для каждой ячейки и ухудшить характеристики аккумуляторной батареи.

Потенциальные проблемы с термической стабильностью, такие как снижение емкости, тепловой разгон и пожар, могут возникнуть, если аккумулятор перегревается или если в аккумуляторном блоке наблюдается неравномерное распределение температуры.Перед лицом опасных для жизни проблем с безопасностью в отрасли электромобилей постоянно появляются инновации, направленные на улучшение системы охлаждения аккумуляторных батарей.

Системы охлаждения электромобилей

Какая система охлаждения лучше всего работает в электромобилях?

Системы терморегулирования аккумуляторных батарей по-прежнему являются предметом тщательных исследований, и то, что мы знаем о них, будет меняться и развиваться в ближайшие годы, поскольку инженеры продолжают переосмысливать принцип работы наших автомобильных двигателей.

Есть несколько вариантов охлаждения аккумулятора электромобиля — с помощью материала с фазовым переходом, ребер, воздуха или жидкого хладагента.

1. Материал с фазовым переходом поглощает тепловую энергию, переходя из твердого состояния в жидкое. При изменении фазы материал может поглощать большое количество тепла с небольшим изменением температуры. Системы охлаждения материала с фазовым переходом могут удовлетворить требования к охлаждению аккумуляторной батареи, однако изменение объема, которое происходит во время фазового перехода, ограничивает ее применение.Кроме того, материал с фазовым переходом может только поглощать выделяемое тепло, но не отводить его, что означает, что он не сможет снизить общую температуру, как и другие системы. Несмотря на то, что они не подходят для использования в транспортных средствах, материалы с фазовым переходом могут быть полезны для улучшения тепловых характеристик в зданиях за счет уменьшения колебаний внутренней температуры и снижения пиковых охлаждающих нагрузок.

2. Ребра охлаждения увеличивают площадь поверхности для увеличения скорости теплопередачи. Тепло передается от аккумуляторной батареи к ребру посредством теплопроводности и от ребра к воздуху посредством конвекции.Ласты обладают высокой теплопроводностью и могут обеспечивать охлаждение, но при этом добавляют большой дополнительный вес рюкзаку. Использование ребер нашло большой успех в электронике, и традиционно они использовались в качестве дополнительной системы охлаждения на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания. Использование ребер для охлаждения аккумулятора электромобиля вышло из употребления, поскольку дополнительный вес ребер перевешивает преимущества охлаждения.

3. Воздушное охлаждение использует принцип конвекции для отвода тепла от аккумуляторной батареи.Когда воздух проходит по поверхности, он уносит тепло, излучаемое упаковкой. Воздушное охлаждение простое и легкое, но не очень эффективное и относительно грубое по сравнению с жидкостным охлаждением. Воздушное охлаждение используется в более ранних версиях электромобилей, таких как Nissan Leaf. Поскольку электромобили в настоящее время используются все чаще, возникают проблемы с безопасностью, связанные с аккумуляторными блоками с чисто воздушным охлаждением, особенно в жарком климате. Другие производители автомобилей, такие как Tesla, настаивают на том, что жидкостное охлаждение — самый безопасный метод.

4. Жидкие охлаждающие жидкости имеют более высокую теплопроводность и теплоемкость (способность удерживать тепло в форме энергии в своих связях), чем воздух, и поэтому работают очень эффективно и обладают такими преимуществами, как компактная структура и простота размещения. Из этих вариантов жидкие охлаждающие жидкости обеспечивают наилучшую производительность для поддержания аккумуляторной батареи в правильном температурном диапазоне и однородности. Системы жидкостного охлаждения имеют свою долю проблем безопасности, связанных с утечкой и утилизацией, поскольку гликоль может быть опасен для окружающей среды при неправильном обращении.Эти системы в настоящее время используются Tesla, Jaguar и BMW, и это лишь некоторые из них.

Исследовательская группа из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (США) и Национального исследовательского центра сетевых технологий распределения (Китай) сравнила четыре различных метода охлаждения пакетных литий-ионных ячеек: воздушное, непрямое жидкостное, прямое жидкостное и системы охлаждения ребер. . Результаты показывают, что система воздушного охлаждения требует в 2–3 раза больше энергии, чем другие методы, для поддержания той же средней температуры; система непрямого жидкостного охлаждения имеет самый низкий максимальный рост температуры; и ребристая система охлаждения добавляет около 40% дополнительного веса элемента, что имеет наибольший вес, когда четыре метода охлаждения имеют одинаковый объем.Непрямое жидкостное охлаждение является более практичной формой, чем прямое жидкостное охлаждение, хотя оно имеет несколько более низкую охлаждающую способность. ( Сравнение различных методов охлаждения литий-ионных аккумуляторных элементов )

Определяющими характеристиками системы охлаждения аккумуляторной батареи электромобиля являются температурный диапазон и однородность, энергоэффективность, размер, вес и простота использования (т. Е. Реализации, обслуживания).

Каждая из этих предлагаемых систем может быть спроектирована для достижения правильного температурного диапазона и однородности.Энергоэффективности добиться труднее, поскольку охлаждающий эффект должен быть больше, чем тепло, выделяемое при питании системы охлаждения. Кроме того, система со слишком большим дополнительным весом будет истощать энергию автомобиля, поскольку она выводит мощность.

Материал с фазовым переходом, вентиляторное охлаждение и воздушное охлаждение — все это не соответствует требованиям к энергоэффективности, размеру и весу, хотя их можно так же легко реализовать и поддерживать, как и жидкостное охлаждение. Жидкостное охлаждение — единственный оставшийся вариант, который не потребляет слишком много паразитной энергии, обеспечивает требования к охлаждению и компактно и легко помещается в аккумуляторную батарею.В литий-ионных батареях Tesla, BMW i-3 и i-8, Chevy Volt, Ford Focus, Jaguar i-Pace и LG Chem в той или иной форме используется система жидкостного охлаждения. Поскольку электромобили все еще являются относительно новой технологией, возникали проблемы с поддержанием диапазона температур и однородности при экстремальных температурах даже при использовании системы жидкостного охлаждения. Вероятно, это связано с производственными проблемами, и по мере того, как компании приобретают опыт разработки этих систем, необходимо решать проблемы управления температурным режимом.

В системах жидкостного охлаждения существует другое разделение на прямое и косвенное охлаждение — независимо от того, погружены ли ячейки в жидкость или если жидкость перекачивается по трубам.

1. В системах прямого охлаждения элементы аккумуляторной батареи находятся в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Эти схемы терморегулирования в настоящее время находятся на стадии исследований и разработок, и на рынке нет автомобилей, использующих эту систему. Прямого охлаждения добиться труднее из-за того, что требуется новый тип охлаждающей жидкости. Поскольку аккумулятор находится в контакте с жидкостью, охлаждающая жидкость должна иметь низкую проводимость или ее отсутствие.

2. Системы непрямого охлаждения похожи на системы охлаждения ДВС, в которых жидкий хладагент циркулирует по металлическим трубам.Однако конструкция системы охлаждения электромобилей будет выглядеть иначе. Структура системы охлаждения, которая обеспечивает максимальную однородность температуры, зависит от формы аккумуляторной батареи и будет выглядеть по-разному для каждого производителя автомобиля.

Требования к жидким хладагентам

Обеспечение безопасности и эффективности охлаждающих жидкостей

Учитывая, что жидкостное охлаждение является наиболее эффективным и практичным методом охлаждения аккумуляторных батарей и в настоящее время наиболее широко используемым, необходимо уделить внимание типу охлаждающей жидкости, используемой в этих системах.

Непрямое жидкостное охлаждение

Системы непрямого жидкостного охлаждения для электромобилей и обычные системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) очень похожи: в обеих системах охлаждающая жидкость циркулирует по ряду металлических труб для отвода тепла от аккумуляторной батареи или двигателя. Следовательно, требования к охлаждающей жидкости для систем непрямого жидкостного охлаждения будут очень похожи на традиционные охлаждающие жидкости ДВС.

99% охлаждающей жидкости — это товар, такой как гликоль или полигликоль, но 1% -ный пакет присадок — это то, что отличает хорошую защиту двигателя от отличной защиты и производительности.При циркуляции жидкого хладагента по металлическим трубам важно защитить его от коррозии для обеспечения безопасности и производительности автомобиля.

Металл очень нестабилен, поэтому он, естественно, хочет реагировать с другими элементами, теряя электроны, чтобы перейти в более стабильное состояние. Коррозия возникает из-за того, что примеси в охлаждающей жидкости имеют на себе положительный заряд, поэтому они взаимодействуют с металлическими трубами и сдирают часть поверхности. Пакеты присадок можно смешивать с антифризом для образования охлаждающей жидкости, защищающей от ржавчины, накипи и коррозии.Пакеты присадок, используемые в транспортных средствах с ДВС, содержат ингибиторы коррозии для защиты многих типов металлов, содержащихся в системах охлаждения, таких как трубы, прокладки, соединения, радиатор и т. Д. Американское общество испытаний и материалов поддерживает стандарты, которым должны соответствовать охлаждающие жидкости для защиты от коррозия различных типов металлов. То, что в настоящее время известно о предотвращении коррозии в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, можно легко применить к системе непрямого жидкостного охлаждения в электромобилях.

Прямое жидкостное охлаждение

Существуют различные требования к охлаждающей жидкости для систем прямого жидкостного охлаждения. В системах, где аккумулятор будет напрямую подвергаться воздействию охлаждающей жидкости, например, в транспортных средствах на топливных элементах или в системах с прямым жидкостным охлаждением, охлаждающая жидкость должна быть жидкостью с низкой проводимостью или без нее. Это будет сильно отличаться от обычных охлаждающих жидкостей ДВС, которые имеют высокую проводимость. Причина, по которой требуется низкая проводимость / отсутствие проводимости, связана с безопасностью: электроны проходят через батарею, и если они подвергаются воздействию жидкости с высокой проводимостью, это приведет к отказу и взрыву.Некоторыми примерами способов поддержания низкой проводимости хладагента являются использование деионизированной воды в качестве среды для текучей среды или наличие текучей среды на несолевой основе. Эти охлаждающие жидкости с низкой проводимостью и без них находятся на ранних стадиях исследований и разработок.

Будущее систем охлаждения электромобилей

Исследования и разработки в области охлаждения

Поскольку электромобили стали широко использоваться, существует большой спрос на более длительный срок службы батарей и более высокую выходную мощность.Чтобы достичь этого, системы терморегулирования аккумуляторной батареи должны иметь возможность отводить тепло от аккумуляторной батареи, поскольку они заряжаются и разряжаются с большей скоростью. Тепло, выделяемое при использовании аккумулятора, может представлять угрозу безопасности пассажиров. Из-за высоких нагрузок и температур, создаваемых аккумуляторными батареями, еще более важным является наличие правильного пакета охлаждающей жидкости и присадок. В то время как такие компании, как Tesla, BMW и LG Chem, могут использовать традиционный жидкий хладагент для своих систем непрямого охлаждения, для повышения безопасности электромобилей необходимо будет продолжать исследования и разработки в отношении аккумуляторных блоков и охлаждающих жидкостей.

ГОТОВЫ РАЗРАБОТАТЬ ЖИДКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ЖИДКОСТЬ?

Если вы заинтересованы в разработке жидкой охлаждающей жидкости, обратитесь к ведущему поставщику антикоррозионных присадок, например Dober.

Электромобили и будущее водяных насосов

В связи с тем, что на дорогах появляется все больше и больше электромобилей (ЭМ), можно задаться вопросом, не уезжают ли некоторые из ключевых деталей, обнаруженных в автомобилях с бензиновым двигателем. Например, водяной насос.Что нас ждет в будущем?

Электромобили, нуждающиеся в дополнительном охлаждении

Задача водяного насоса — поддерживать постоянный поток охлаждающей жидкости из радиатора через газовый двигатель внутреннего сгорания, чтобы предотвратить его перегрев.

Распространено заблуждение, что электромобили не нуждаются в водяном охлаждении, потому что они могут иметь воздушное охлаждение. На самом деле большинство электромобилей на дорогах сегодня используют жидкостное охлаждение. Хотя системы жидкостного охлаждения имеют более высокую стоимость, они позволяют аккумуляторным блокам работать более эффективно.

Несмотря на то, что электромобили не работают на газовых двигателях, им по-прежнему требуется охлаждение нескольких различных электрических компонентов, включая аккумулятор, инвертор, преобразователь и электродвигатель. Кроме того, система кондиционирования по-прежнему требует охлаждения, как и в двигателе внутреннего сгорания.

Возможно, вам сложно представить, как водяной насос, подобный тому, что установлен в автомобиле, работающем на газе, будет работать в электромобиле. Ответ — нет. Система охлаждения электромобиля отличается от системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Общая концепция обеих систем охлаждения одинакова. В обоих автомобилях имеется контур жидкого хладагента, который проходит через компоненты, требующие охлаждения, или вокруг них. Затем горячая охлаждающая жидкость проходит к радиатору, который охлаждается вентилятором и потоком окружающего воздуха.

Система охлаждения электромобилей, однако, требует использования электрических водяных насосов для циркуляции охлаждающей жидкости, в то время как в двигателях внутреннего сгорания для охлаждения обычно используется механический водяной насос. Кроме того, двигатели внутреннего сгорания обычно имеют только один насос для всей системы охлаждения.В электромобилях часто используется более одного насоса.

Ключевые различия между электрическим водяным насосом и механическим водяным насосом

Хотя электрические водяные насосы используют ту же охлаждающую жидкость, что и механические водяные насосы, и требуют замены охлаждающей жидкости через рекомендуемые производителем интервалы, между ними все же есть некоторые различия:

Внутренняя работа

Наиболее очевидное и фундаментальное различие между двумя насосами заключается в их питании. Механические водяные насосы обычно приводятся в действие ремнем и работают в течение всего периода работы транспортного средства, даже если охлаждение не требуется.У них также есть уплотнения вала и подшипники, которые являются двумя основными причинами отказа механического водяного насоса.

Электрические водяные насосы имеют электродвигатели, приводимые в действие электрической системой транспортного средства. Их функция также контролируется электронным способом с помощью ЭБУ, что означает, что ЭБУ сообщает водяному насосу, когда нужно включать и выключать. Электронасосы также не имеют уплотнений вала или подшипников и не имеют ременного привода, поэтому они испытывают очень низкие уровни нагрузки по сравнению с механическими насосами.

Долговечность

Поскольку электрические водяные насосы испытывают гораздо меньшую нагрузку, меньше часов работают и имеют иное уплотнение по сравнению с механическими водяными насосами, они с большей вероятностью прослужат.В результате замена водяных насосов станет менее распространенной, поскольку электромобили станут более популярными.

Универсальность

Механические водяные насосы нельзя использовать в электромобилях, но электрические водяные насосы можно использовать в некоторых новых двигателях внутреннего сгорания. В автомобилях внутреннего сгорания они могут использоваться для циркуляции охлаждающей жидкости через турбонагнетатель, нагнетатель, сердечник нагревателя, а иногда и в качестве насоса охлаждающей жидкости главного двигателя.

Toyota Prius охлаждается электрическим водяным насосом через Роберта Скобла

GMB Электрические водяные насосы

GMB предлагает электрические водяные насосы для электрических, гибридных, топливных и неэлектрических транспортных средств.Мы производим электрические водяные насосы премиум-класса для OEM-производителей с 2004 года и используем только самые качественные компоненты.

Какая система охлаждения аккумулятора электромобиля самая лучшая?

Охлаждение язычка затруднено из-за необходимости электрически изолировать систему охлаждения, чтобы предотвратить короткое замыкание блока, а также гарантировать, что отказ системы охлаждения на стыке не приведет к попаданию охлаждающей жидкости в сам блок батарей.Можно спроектировать эффективную систему охлаждения контактов с использованием электроизоляционного, но теплопроводящего материала для отвода тепла от области выступа аккумуляторной батареи.

Эффективная конструкция охлаждающей пластины обычно приводит к более высокому перепаду давления в аккумуляторной батарее из-за большой длины и узких каналов для охлаждающей жидкости. Для этого необходим электрический насос охлаждающей жидкости, который может создавать как высокие скорости потока, так и высокое статическое давление. В системе могут использоваться двухфазные тепловые трубки для увеличения удельного теплового потока от относительно небольших выступов ячеек и в охлаждающую пластину с меньшим перепадом давления или, как в BMW, с прямым расширением органического хладагента.

После того, как хладагент прошел через аккумуляторную батарею, он циркулирует через теплообменник, где тепло передается окружающему воздушному потоку, который нагнетается вентилятором, иногда для достижения переохлаждения используется система охлаждения хладагента. Это важно, если автомобиль предназначен для использования по всему миру, где температура окружающей среды может приближаться к максимально допустимой температуре для аккумулятора. Двухфазное охлаждение необходимо для поддержания оптимальной температуры батареи ниже температуры окружающей среды.Из-за коэффициента производительности систем с «тепловым насосом» хладагента это снижает общее энергопотребление системы, но добавляет больше компонентов и увеличивает стоимость.

Из-за относительно небольшого температурного градиента между аккумуляторной системой и относительно большими потоками окружающего воздуха могут потребоваться теплообменники, даже если количество тепла, отводимого от электромобиля, примерно на 90% ниже, чем у сопоставимой трансмиссии автомобиля внутреннего сгорания. Это означает, что энергопотребление системы охлаждения аккумулятора может быть одним из самых больших паразитных энергозатрат трансмиссии электромобиля и тесно связано с стабильной производительностью автомобиля.

Из-за высокого потенциального паразитного энергопотребления и способности влиять на общую производительность транспортного средства выбор дешевых, но неэффективных вентиляторов и насосов для системы охлаждения аккумуляторной батареи является ложной экономией. Общее энергопотребление системы можно снизить более чем на 75% за счет хорошей конструкции системы и использования эффективных электрических насосов и вентиляторов.

Свяжитесь с AVID сегодня, чтобы узнать больше о наших высокоэффективных электрических охлаждающих насосах, вентиляторах и полной конструкции системы терморегулирования для силовых агрегатов электрических и гибридных транспортных средств.

Кроме того, в рамках нашего популярного подкаста «AVID Learning: Electric Vehicle Technology» мы выпустили несколько эпизодов, посвященных технологии аккумуляторов для электромобилей. Чтобы прослушать следующие выпуски подкастов, просто щелкните по ссылкам ниже, где вы можете напрямую прослушать выпуск или загрузить подкаст с платформы подкастов по вашему выбору.

Эпизод 13 — Подробное описание систем управления батареями — Эпизод запроса слушателя

Эпизод 10 — Технология аккумуляторных элементов в электромобилях

Эпизод 6 — Управление температурой в других системах электромобилей — Повышение эффективности диапазона электромобилей

Эпизод 5 — Управление температурным режимом батареи — Nissan Leaf — Tesla

Как подъем воды может решить наши проблемы с возобновляемыми источниками энергии

Все больше и больше возобновляемых источников энергии подключаются к электросетям Австралии.Южная Австралия, например, будет получать 40% электроэнергии за счет ветра и солнца после завершения строительства ветряной электростанции в Сноутауне в конце этого года.

Но если возобновляемые источники энергии в конечном итоге будут доминировать на рынке, нам потребуются способы хранения энергии, чтобы мы могли использовать ее круглосуточно. Хорошая новость в том, что запасать энергию легко. Все, что вам нужно, это два небольших резервуара — один высокий, один низкий — и способ перекачивать воду между ними.

Этот метод, называемый «накопление гидроаккумулируемой гидроэнергии в прибрежных водах», потенциально может обеспечить накопление энергии, необходимое Австралии для полного использования возобновляемых источников энергии.Это тоже дешево.

Как работает гидроаккумулятор

При избытке электроэнергии вода перекачивается по трубе или туннелю в верхний резервуар. Позже энергия восстанавливается, позволяя воде снова течь вниз через турбину, которая преобразует ее обратно в электричество. Возможен КПД 90% в каждом направлении.

Насосная гидроаккумулирующая система — это, безусловно, наиболее широко используемая форма хранения энергии, составляющая 99% от общего объема. Во всем мире гидроаккумулирующие гидроаккумуляторы могут вырабатывать около 150 гигаватт, в основном они интегрированы с гидроэлектростанциями на реках.

В «прибрежной» системе одна и та же вода циркулирует в замкнутом контуре между верхним и нижним резервуарами, что исключает необходимость строительства сооружения на реке. Количество запасенной энергии пропорционально как разнице высот между верхним и нижним резервуарами (обычно от 100 до 1000 м), так и объему воды, хранящейся в верхнем резервуаре.

Системы накопления электроэнергии должны обеспечивать мгновенную выработку электроэнергии в течение нескольких часов.Сюда входят краткосрочные колебания выработки энергии ветра и солнечной энергии, пики потребительского спроса (например, очень жаркие летние дни) и незапланированные перебои в работе инфраструктуры генерации и передачи электроэнергии. Использование накопленной энергии также помогает поддерживать работу линий электропередач от ветряных и солнечных установок в течение большего времени.

Из доступных вариантов накопления электроэнергии, таких как батареи и маховики, гидроаккумулятор является самым дешевым. У него нет потерь в режиме ожидания, пока вода находится в резервуаре, и он может достичь полной мощности за 30 секунд.

Пора уходить от реки

У Австралии мало возможностей для развития речной гидроэнергетики из-за экологических и других ограничений. Но есть огромные возможности для краткосрочного хранения энергии в прибрежных водах. Типичный объект будет состоять из пары небольших резервуаров, соединенных трубой, по которой вода будет циркулировать ежедневно, вместе с насосом и турбиной, электростанцией и линиями электропередач.

Австралия имеет тысячи отличных потенциальных участков в холмистых районах за пределами заповедников, с типичной перепадом высот 750 м.Им не обязательно находиться рядом с ветряной или солнечной электростанцией.

Плавучие хранилища электроэнергии на реке имеет ряд преимуществ перед типичными объектами на реке:

• Есть намного больше потенциальных площадок
• Можно выбрать сайты, не противоречащие экологическим и другим ценностям
• Верхний резервуар можно разместить на вершине холма, а не в долине, что позволяет увеличить перепад высот
• Нет необходимости делать резервы на наводнения (обычно это крупные затраты).

Система, состоящая из двух резервуаров площадью 10 гектаров, каждый из которых имеет глубину 30 м и перепад высот 750 м, может подавать около 1000 мегаватт в течение пяти часов.

От 20 до 40 таких систем было бы достаточно, чтобы стабилизировать австралийскую электроэнергетическую систему на 100% возобновляемых источниках энергии.

Сколько это стоит?

Поскольку водохранилища крошечные (всего несколько гектаров) по сравнению с типичными водохранилищами, они составляют незначительную часть стоимости. Большая часть затрат приходится на силовые компоненты (трубы, насосы, турбины, трансформаторы и трансмиссию).Первоначальные оценки показывают, что стоимость водной системы на хорошем участке составляет около 1000 австралийских долларов за киловатт установленной мощности.

Вот гипотетический пример. Солнечная электростанция мощностью 200 мегаватт поставляет в сеть максимум половину своей мощности в режиме реального времени, а остальную часть сохраняет на вечер. Теперь, вместо того, чтобы достигать пика в самое солнечное время суток, выходная мощность солнечной энергии увеличивается с 8:00 до 22:00 (в зависимости от сезона и облачности), при этом максимальная выходная мощность в сеть и каждый насос составляет 90 мегаватт (с учетом потерь ).Резервуар можно заряжать ночью с помощью энергии ветра, чтобы покрыть утренний пик потребления.

Сглаживание пиков: как накопление энергии может продлить срок службы солнечной энергии до вечера.

Автономные затраты на солнечную энергетическую систему и краткосрочную гидроаккумулирующую систему составляют 2 000 австралийских долларов и 1 000 австралийских долларов за киловатт соответственно. После учета потерь при хранении, уравновешенных экономией от разделения затрат на трансформатор и передачу между двумя системами, а также того факта, что рейтинг гидроаккумулятора вдвое меньше, чем у фотоэлектрической системы, общая стоимость системы составляет около 2500 австралийских долларов за киловатт.

Другими словами, использование гидроаккумулятора для сглаживания пиков мощности солнечной электростанции добавляет лишь 25% к стоимости. Это намного дешевле, чем использовать батарейки.

Расположение, местонахождение, местонахождение

Проведите некоторое время с картой или Google Планета Земля, и вы сможете определить десятки отличных потенциальных участков на холмистых сельскохозяйственных угодьях или вдоль существующих линий электропередач. В Австралии есть тысячи участков-кандидатов в большинстве населенных частей страны.

Например, гидроэлектростанция Тумут-3 имеет самую большую в Австралии гидроаккумулирующую способность (1500 мегаватт), перепад высот 151 м и значительное озеро, которое должно справиться с крупными наводнениями.Но рядом может быть построена небольшая речная система, состоящая из двух резервуаров площадью 13 гектаров с перепадом высот 700 м, соединенных 5-километровым трубопроводом, пересекающим трассу линии электропередачи. В этой системе будет достаточно воды, чтобы обеспечить мощность 1500 мегаватт в течение трех часов, и она будет стоить намного дешевле.

Труба протяженностью 5 км между двумя гидроаккумулирующими озерами (синие точки) может повысить производительность электростанции Snowy Hydro’s Tumut 3 при относительно скромных затратах (изображение Google Earth)

* Соавтором этой статьи является Роджер Фултон из Jacobs / SKM, который работал в гидроэнергетической отрасли с 1975 года в качестве инженера и руководителя проекта.

Жилет с циркуляцией ледяной воды, 1,5 литра, серая сумка Fanny (аккумулятор USB в комплект не входит) (XL-2XL) —

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Плоские водные отсеки обеспечивают больший контакт с поверхностью кожи для лучшего теплообмена.
• Сумка Fanny ниже пояса, сверху можно одеть форму. Кроме того, очень легко перезагружать лед.
• Полностью автономная система с неограниченной мобильностью.
• Встроенная система циркуляции ледяной воды обеспечивает нужную температуру сердцевине вашего тела.
• Боковая регулировка на липучке, плотно прилегает к телу, обеспечивает максимальный охлаждающий эффект

› См. Дополнительные сведения о продукте

Жилет с циркуляцией холодной воды, остановите нагрев до того, как он остановится

Революционная система индивидуального охлаждения. Эта версия поставляется со съемным 2-литровым мочевым пузырем, который может быть заморожен на 85% заполненным водой. Жилет с циркуляционным охлаждением холодной водой был впервые построен для военных. В изделиях используется комбинация ледяной воды и насосов, которые проталкивают холодную воду по специальным трубкам, вшитым в жилетки. Это позволяет непрерывно обтекать внутреннюю часть тела прохладной водой, сохраняя прохладу и комфорт пользователя в любых условиях. Баллон со льдом / водой в рюкзаке можно легко заменить для непрерывного охлаждения в течение продолжительных периодов времени.Это НЕ ЖИЛЕТ с испарением, фазовым переходом или воздушным охлаждением! Это лучший и самый доступный индивидуальный охлаждающий жилет с циркуляционным водяным охлаждением. Обычно используется людьми с рассеянным склерозом и другими заболеваниями, а также для костюмов из опасных материалов, военной боевой экипировки и работников на открытом воздухе. Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство пользователя. Щелкните здесь, чтобы узнать, как это работает.

Всегда заказывайте рюкзак для мобильности. Если вы сидите на стуле, например, в спортивном самолете Пилоты, водители автомобилей, мотоциклисты и люди в инвалидных колясках, которым не нужна мобильность, нажмите здесь, чтобы заказать охладитель груди.

Характеристики

• Съемный баллон для льда / воды для легкой перезагрузки с другим баллоном.
• Полностью автономная система с неограниченной мобильностью.
• Встроенная система циркуляции ледяной воды, обеспечивает нужную температуру сердцевине вашего тела.
• Боковая регулировка на липучке, плотно прилегает к телу, обеспечивает максимальный охлаждающий эффект
• Перезаряжаемый аккумулятор 6-8 часов на одну зарядку, практичный для большинства мероприятий на открытом воздухе и в помещении
• Все в одном исполнении, без подключения внешнего шланга
• Водонепроницаемая дышащая ткань

Технические характеристики

• Диаметр насоса 7.4В 200 мАч,
• Аккумулятор: 7,4 В 2200 мАч
• Материал мочевого пузыря: ТПУ
• Емкость мочевого пузыря: 2 л / 2,11 кварты
• Время охлаждения: 1-4 часа. Время охлаждения зависит от размера тела, температуры окружающей среды, а также от того, насколько холодно и сколько льда вначале. Вы получаете только то, что вам дают 2 литра льда / воды. Не больше и не меньше. Щелкните здесь, чтобы заказать дополнительные баллоны для перезарядки. Щелкните здесь для установки с активным охладителем.
• Мягкая сетчатая подкладка.Водонепроницаемая дышащая ткань.
• Вес без воды: 1 кг / 2,2 фунта

Материал жилета

• Материал жилета: Водонепроницаемая дышащая ткань
• Лайнер: мягкая сетка
• Молния ： YKK

FAQ

• В некоторых обзорах говорится, что пузыри протекают, почему?

Большинство повреждений мочевого пузыря вызвано застежкой-молнией.